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10月22日，有媒體報道稱，韻達在內網發布了《關于全網禁止代理極兔業務的通知》。此前申通和圓通都已發布類似通知。
對此，韻達控股股份有限公司（韻達股份，002120）和圓通速遞股份有限公司（圓通速遞，600233）方面對澎湃新聞記者均表示不予置評。上海極兔速遞有限公司（以下簡稱極兔）方面也表示不予置評。
澎湃新聞記者看到一份通知內容顯示，通知在一開始即表明，該通知發布的目的是為維護企業形象，避免代理同行快件亂象帶來的負面影響。
其中具體要求包括，快遞公司下屬加盟公司（含承包區）不得以任何理由、任何形式加盟極兔網絡及承包區；攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔快遞業務。
管控操作包括：一是針對已流入轉運環節的極兔快件，由轉運中心嚴格把關，取證并上報，按問題件處理，并作原單退回；二是針對已流入末端網絡的極兔快件，由末端網點公司取證并上報，按問題件處理，并告知發件網點通知收件人自取。
通知還明文規定了相關處罰，分為兩部分：一是嚴格實施針對極兔速遞的排他經營，網點公司（承包區）存在加盟、代理極兔網點、站點的，一經核實，視情況處以5000-20000元不等的罰款，并要求限期整改，情況嚴重的作清退處理。二是發現包件含有極兔快件，一律按代理極兔業務處理，不接受任何申訴。對代理極兔速遞業務的行為，一經核實，處以1000元/票處罰。
有多家快遞公司內部人士向澎湃新聞記者透露，這是快遞公司忍無可忍之下的決定。其中一位快遞公司內部人士表示，“因為極兔速遞長期‘蹭網’搭便車，造成有的快遞網點秩序混亂，服務標準不一，長此下去將影響快遞流通的穩定。”
據澎湃新聞記者了解，所謂的蹭網即意味著，比如一輛運送快遞的車輛在干線上的運量已經達到80%，還剩下20%則是增量，收了是賺，但不收也沒關系，就可以以很便宜的價格收取這20%的件量。
“就像陌生人走進你家，端起碗就坐下來吃飯，這種行為明顯是‘挖墻腳’、‘搭便車’，擾亂了基本快遞秩序。”另一位快遞公司內部人士說，快遞網絡是十多年來辛苦經營建立的，各自有相應的運行規范和要求，相關主管部門對快遞網絡也有相應的管理標準，極兔自己沒辦法快速建網快遞承包加盟，就借道別人的網絡，其實是一種商業侵占行為。
此外，由于雙十一快要臨近，許多快遞公司總部層面也擔心，旗下加盟網點因收取極兔單件而影響屆時自身快遞的派送，影響消費者體驗。
極兔速遞于2020年8月在印尼創建，今年3月進入中國市場。其官網介紹稱，目前在全球擁有近15萬名員工，業務已經覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡八個國家。
據澎湃新聞記者了解，極兔速遞之所以借道通達系網絡，一方面是因為自身在國內的網絡實力的確較弱，另一方面也是因為想要在鄉鎮區域實現共配。
澎湃新聞記者還了解到，一般加盟制的快遞公司都會要求加盟商獨家經營快遞品牌，但是在實際操作中可能會有一些“懸念”，主要靠市場和客戶驅動，以及在一些鄉鎮區域會允許共配的存在，但鄉鎮的共配需要建立在共建基礎上。共配一般存在在農村網點，通常是因為一些縣級以下的網點因本身單量不夠，因此幾家快遞共建基礎設施共同配送以節省成本。
快遞物流專家趙小敏在接受澎湃新聞記者采訪時表示，此次的事件在意料之中，從今年7月份到現在，陸陸續續有在發生類似事件，尤其是在雙十一之前會有一個矛盾激化的過程。“本來極兔的覆蓋面也有限，同時快遞公司自身的競爭壓力較大，因此極兔對這些快遞公司的確造成了一些威脅。尤其是目前對極兔比較有利，很多企業的網絡不穩定性在加劇，因此很多加盟商可能會考慮變動。”
談及“蹭網”之說，趙小敏表示快遞承包加盟，確實存在這種情況，因為極兔自身的網絡覆蓋面在很多區域還沒有達到，作為一個成長型企業，尤其是在現下價格戰激烈之時，爭奪加盟商資源對自身而言存在機會。采用這種方式，可以爭取到更多的商家客戶，提高自己的業務量，同時成本也更為低廉。
那么承攬極兔的單件是否會對加盟商正常寄遞快遞工作產生影響呢？趙小敏認為影響有限，“平常的量確實沒有那么大，但對于快遞公司而言，自己辛辛苦苦鋪設的資源就要自己享用。”
但是，趙小敏強調，單一的封殺是解決不了實質問題的，關鍵是快遞公司能給自身的加盟商提供怎樣的幫助讓其更加強大，以及去思考為何競爭對手能夠那么容易‘嫁接’進來。
“短時間內封殺是有效，但對極兔的市場競爭來講，影響不是很大，因為對于用戶而言就是看誰價格便宜。”趙小敏認為，目前快遞公司對加盟商采用一味的罰款可能會起到反作用，導致局部網點的波動。
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