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文丨方世滔
編輯丨奚亭
長期以來,二手車行業(yè)普遍采用粗放式的經(jīng)營模式,導(dǎo)致供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)都存在浪費和成本超支的現(xiàn)象,如今,在二手車行業(yè)增速放緩的行業(yè)調(diào)整期,銷量和利潤都在降低,浪費問題更加突顯出來。
在此環(huán)境下,行業(yè)內(nèi)需要一個標準來規(guī)范二手車商的經(jīng)營方法,建立起一個資產(chǎn)匹配平臺,接入倉儲、物流、銀行、保險、流量等資源,最終實現(xiàn)上下游資源智能匹配,以解決浪費問題,實現(xiàn)“聚沙成金”的效應(yīng)。
在2020中國二手車大會高峰論壇上,大搜車聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO李志遠發(fā)表了以《在行業(yè)的拐點順勢而為》為主題的演講,并就二手車行業(yè)市場變局和經(jīng)銷商的應(yīng)對之策發(fā)表了自己的看法。
“二手車車商應(yīng)該順應(yīng)行業(yè)進入調(diào)整期的大勢加盟大搜車,站在行業(yè)拐點上進行內(nèi)部調(diào)整升級。二手車商應(yīng)該迅速調(diào)整資金占用規(guī)模,降低負債;重視采購端并調(diào)整庫存結(jié)構(gòu);和團隊一起工作加盟大搜車,建立良好的工作氛圍。”李志遠認為,“沒有不賺錢的生態(tài),只有超支的費用和成本。二手車商應(yīng)建立產(chǎn)品與服務(wù)標準,重視老客戶,做力所能及的改變。”
作為一家二手車電商平臺,大搜車家選正在做的,正是一個標準制定的工作。會后,在面對億歐汽車的采訪時,李志遠表示,“大搜車家選想把車商的標準體系建立起來,從收車、賣車到服務(wù),再到銷售話術(shù)、門頭標準、衛(wèi)生標準、場景的標準統(tǒng)一,在最后一公里建立起客戶的信任感。”

但標準的制定絕非易事,為此,大搜車聯(lián)合了多家本身具有廣泛客戶能力、服務(wù)能力、門店面積的優(yōu)質(zhì)二手車商,共同建立起大搜車家選聯(lián)盟,并以統(tǒng)一標準規(guī)范這些車商的經(jīng)營模式。
“互聯(lián)網(wǎng)對于車商來說錦上添花的事情,但它永遠不是雪中送炭的事情,因此目前我們只允許優(yōu)質(zhì)的車商接入平臺。”李志遠表示,“目前車源已經(jīng)上線的二手車商一共有281家,發(fā)展速度遠比預(yù)期要快。”
對于二手車商的準入條件,大搜車也制定了明確的規(guī)則。車商想要入駐大搜車家選聯(lián)盟,需要聯(lián)合3家車商一起交押金互保,一家車商出現(xiàn)了問題,互保的車商需要承擔連帶責任。
李志遠表示,“車商的檢測報告,檢測標準,互保車商的保證金都在平臺方。二手車市場不可能100%杜絕問題,一旦出現(xiàn)了問題,我們要求迅速處理,由平臺方先去賠付,然后再向車商追責。“大搜車家選希望通過這種互保機制,來實現(xiàn)對于車商的規(guī)范化管理,同時保證客戶的服務(wù)體驗。
此外,據(jù)李志遠透露,大搜車與車商共同制定的最低標準,要比同行高出一些。為了更加直接的對車商進行管理和把控,大搜車家選為前期加盟的每個車商都配了商業(yè)終端運營顧問,并做了大量的對車源系統(tǒng)的比對,保證車源的準確性。
不過,雖然大搜車家選為車商設(shè)置了較為嚴格的經(jīng)營標準,但平臺并不排斥車商基于標準的個性化商業(yè)模式,李志遠表示,“大搜車的想法是搭建一個生態(tài)平臺,我們并不排斥車商在我的平臺上做品牌。甚至我認為商家一定會分化。大搜車家選這個平臺,首先是提供一個標準,其次也是提供新的玩法,車商在經(jīng)營側(cè)重點上有自己的自由度。”
在現(xiàn)階段,大搜車對于行業(yè)標準的制定的確是有必要的,但隨著聯(lián)盟的不斷擴大,平臺對于車商的管理難度也會逐漸增加。在二手車行業(yè)發(fā)展中,車商長時間采用粗狂的經(jīng)營模式,已經(jīng)形成一種習(xí)慣,大搜車想通過標準改變這種習(xí)慣,還需要一定的時間。
此外,大搜車作為一個電商平臺,目前來說,其對于車商的賦能依舊有限,后續(xù)車商是否愿意交付高額押金,并提高運營成本,還要看已加盟的車商庫存的實際轉(zhuǎn)化率表現(xiàn)。未來,對于大搜車來說,依舊需要在實踐中將標準細化,才能將品牌聲譽真正建立起來。
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