思維車加盟(NIO的“大軍”：思科和上汽的人才又相繼加入：互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)造了最終的汽車勝利？)，36創(chuàng)業(yè)加盟網(wǎng)給大家?guī)?lái)詳細(xì)的介紹，讓更多的人可以參考:思維車加盟(NIO的“大軍”：思科和上汽的人才又相繼加入：互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)造了最終的汽車勝利？)。
NIO的“大軍”：思科和上汽的人才又相繼加入：互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)造了最終的汽車勝利？
盡管汽車行業(yè)的大型企業(yè)已連續(xù)三次投資LeTV，但蔚來(lái)汽車的人才戰(zhàn)略已逐漸浮出水面。
在加入思科前首席戰(zhàn)略官Padmasree Warrior之后，她將擔(dān)任該公司北美部門的首席執(zhí)行官和NIO的首席開(kāi)發(fā)官。
記者了解到：上汽新能源事業(yè)部前副總經(jīng)理黃晨東也已加入蔚來(lái)汽車擔(dān)任副總裁。
Qoros采購(gòu)部前執(zhí)行董事Mark周也加入了。
隨著人員的不斷部署，蔚來(lái)汽車的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略也揭開(kāi)了神秘的面紗。與互聯(lián)網(wǎng)公司制造汽車的方式類似，NIO希望制造智能且互連的新能源汽車，并遵循互聯(lián)網(wǎng)汽車公司的輕資產(chǎn)模型，使用鑄造模型生產(chǎn)未來(lái)的汽車，其目的是改變汽車的制造方式。汽車生態(tài)學(xué)。這項(xiàng)宏偉的計(jì)劃還針對(duì)納斯達(dá)克，納斯達(dá)克也已成為引入人才和競(jìng)爭(zhēng)力的重要籌碼。
四個(gè)基地整合了世界上最強(qiáng)大的資源
互聯(lián)網(wǎng)公司的最大優(yōu)勢(shì)是整合資源，擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的NIO也希望通過(guò)整合最強(qiáng)大的資源來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想。
NIO總部位于上海，在研發(fā)領(lǐng)域有四個(gè)主要基地，包括美國(guó)的硅谷，中國(guó)的上海，英國(guó)的倫敦和德國(guó)的慕尼黑，每個(gè)基地都有明確的分工。
例如，北美基地專注于汽車的智能化，而中國(guó)基地專注于汽車的電氣化，英國(guó)基地專注于設(shè)計(jì)和品牌，德國(guó)基地專注于機(jī)械。
當(dāng)然，這種分工是為了更好地整合全球資源，包括尋找該業(yè)務(wù)領(lǐng)域中最前沿和最高端的人才。全世界每個(gè)NIO基地都有其自己的技術(shù)攻勢(shì)和一位行業(yè)高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人。
例如，以吳斯利為首的北美基地專注于汽車的智能化發(fā)展方向。
在思科前首席執(zhí)行官錢伯斯（John Chambers）任職期間，烏斯里是重要的“代表”之一。
錢伯斯時(shí)代是思科發(fā)展最快的時(shí)代。在錢伯斯時(shí)代，思科還實(shí)現(xiàn)了全球市場(chǎng)價(jià)值的輝煌。 Wusli于2007年加入思科，今年年初錢伯斯退休。在此之前，有消息稱Twitter希望挖掘她擔(dān)任CEO的職位。加入NIO的Wu Sili主要負(fù)責(zé)NIO的全球軟件開(kāi)發(fā)和北美公司的整體管理。
由黃晨東領(lǐng)導(dǎo)的上海安亭中國(guó)基地專注于電動(dòng)汽車。黃晨東曾任上汽集團(tuán)新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理。上汽集團(tuán)目前在新能源領(lǐng)域處于行業(yè)前列。它在純電動(dòng)，插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車中有完整的部署，其Roewe E550，Roewe E50等產(chǎn)品也是市場(chǎng)上的熱銷產(chǎn)品。上汽除布局新能源汽車外，還擁有新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
知情人士說(shuō)：“蔚來(lái)汽車的人員布局不少于LeEco。只是低調(diào)的蔚來(lái)汽車的舉動(dòng)只有創(chuàng)始人李冰立祥以及公司總裁馬丁·里奇博士和Padmasree Warrior才宣布。
記者了解到，除了上述來(lái)自思科的吳思力，上汽的黃晨東，以及來(lái)自Qoros的周欣·馬克·周的團(tuán)隊(duì)外，蔚來(lái)汽車還包括寶馬，特斯拉，福特，通用，各種人才。來(lái)自大眾，菲亞特·克萊斯勒，PSA和標(biāo)致雪鐵龍等汽車集團(tuán)的公司總裁馬丁·利奇博士，瑪莎拉蒂全球首席執(zhí)行官，福特歐洲總裁，馬自達(dá)全球董事總經(jīng)理等。
新模型針對(duì)拿騷市
NIO提出的愿景吸引了他們，因此在短時(shí)間內(nèi)可以聚集這么多人才的一個(gè)非常重要的原因。
蔚來(lái)汽車是一家什么樣的汽車公司？這家汽車公司得到了騰訊，京東，汽車之家，Bitauto等科技巨頭的支持，在其主頁(yè)上寫(xiě)道：我們不僅僅是一家汽車公司。其使命是基于終極的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。
作為一家新興公司，它是由許多中國(guó)技術(shù)公司和技術(shù)圈中的大佬們迅速投資并組建而成的，因此以前更被稱為“特斯拉”。與知名的LeTV Auto一起，它被稱為互聯(lián)網(wǎng)汽車制造的代表，在傳統(tǒng)汽車公司的眼中，它也是汽車行業(yè)的“野蠻人”。
與傳統(tǒng)汽車公司不同，以LeTV NIO為代表的互聯(lián)網(wǎng)汽車制造商不受傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的束縛，可以輕松走。他們從一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)高端電動(dòng)汽車和電動(dòng)跑車。
據(jù)說(shuō)NIO的第一個(gè)模型將是具有極限性能的限量版電動(dòng)超級(jí)跑車。它的功率將超過(guò)1,000馬力，并在3秒內(nèi)從零加速到100公里。目標(biāo)是擁有比世界上任何燃油跑車都要多的汽車。動(dòng)力表現(xiàn)。
就像LeTV提出的建造超級(jí)跑車，實(shí)現(xiàn)“三個(gè)現(xiàn)代化”，電氣化，智能化和互聯(lián)網(wǎng)化，完全顛覆現(xiàn)有汽車產(chǎn)品的提議一樣，它也很有吸引力。
此外，就像在A股市場(chǎng)上市的LeEco一樣，該上市也被納入了蔚來(lái)汽車的計(jì)劃中。蔚來(lái)汽車的核心團(tuán)隊(duì)有很多選擇，目標(biāo)是登陸納斯達(dá)克。
通過(guò)產(chǎn)品為消費(fèi)者創(chuàng)造全新的生活方式，然后在納斯達(dá)克上市，這也是NIO吸引戰(zhàn)略投資者和人才的重要“賣點(diǎn)”之一。
與幾乎所有進(jìn)入汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，維萊也相信它具有創(chuàng)造最終產(chǎn)品的能力，因?yàn)樗嘈抛约河心芰υ诟鱾€(gè)領(lǐng)域中找到最佳資源并進(jìn)行整合。
當(dāng)然，NIO和LeTV之間的競(jìng)爭(zhēng)也錯(cuò)位了。 NIO更加注重產(chǎn)品的創(chuàng)造，并希望基于其最終產(chǎn)品為消費(fèi)者提供全新的汽車生活方式；全新的汽車生態(tài)改變了現(xiàn)有的汽車所有權(quán)方式。在蔚來(lái)汽車采用代工模式的同時(shí)，樂(lè)視電視網(wǎng)與北汽合作后將擁有自己的專有生產(chǎn)基地。
冷靜思考維萊模型
但是，維萊汽車的人力“大軍”能否按預(yù)期成功？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為思維車加盟，盡管代表互聯(lián)網(wǎng)公司的NIO具有自己的優(yōu)勢(shì)，但在發(fā)展過(guò)程中仍將面臨許多挑戰(zhàn)。
蔚來(lái)汽車的現(xiàn)有股東沒(méi)有汽車制造經(jīng)驗(yàn)，整個(gè)汽車項(xiàng)目的復(fù)雜性和巨大的資金需求與互聯(lián)網(wǎng)公司截然不同。測(cè)試互聯(lián)網(wǎng)公司普及的輕資產(chǎn)模型是否可以在汽車行業(yè)中使用還需要時(shí)間。
NIO已以鑄造模式進(jìn)入汽車行業(yè)。但是，在汽車工業(yè)中，鑄造廠存在許多不確定因素。
記者了解到，事實(shí)上，在早期，蔚來(lái)汽車在鑄造的道路上已經(jīng)非常坎very。它已經(jīng)與江淮就鑄造問(wèn)題進(jìn)行了談判。后來(lái)，有消息稱它正在與雪鐵龍進(jìn)行討論。但是，尚無(wú)定論，蔚來(lái)想要打造的全鋁車身，目前中國(guó)僅有兩條全鋁車身生產(chǎn)線，分別由上海通用的Cadicac工廠和奇瑞捷豹路虎的工廠擁有。 。工廠為魏來(lái)工作是不可能的。
重建生產(chǎn)線至少需要一年，而與IT企業(yè)代工廠的本質(zhì)區(qū)別在于，汽車零部件超過(guò)20,000，并且汽車的大小和尺寸不同，這也意味著，在汽車行業(yè)，不是鑄造廠，具有成本和時(shí)間優(yōu)勢(shì)。
無(wú)論是蔚來(lái)汽車的終極產(chǎn)品還是LeEco的汽車生態(tài)系統(tǒng)，它都需要依靠電動(dòng)汽車瓶頸的突破。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善和電池技術(shù)的突破將成為其戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵。 。從當(dāng)前的電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者主要受到政府鼓勵(lì)政策的刺激。甚至特斯拉這樣的產(chǎn)品也很難長(zhǎng)期保持競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，互聯(lián)網(wǎng)公司建造汽車與融資直接相關(guān)。如果資本成功融資，它將能夠沿著預(yù)期的方向前進(jìn)。融資失敗，因?yàn)樗皇苜Y產(chǎn)限制，因此可能在一夜之間崩潰。
例如，Ranger Motors的創(chuàng)始人黃秀原還揚(yáng)言要?jiǎng)?chuàng)造一種“智能，有趣，顛覆性”的互聯(lián)網(wǎng)跨界技術(shù)趨勢(shì)，以成為中國(guó)的高端，高智能電動(dòng)汽車，以及挑戰(zhàn)國(guó)際巨頭特斯拉然而，在第二輪融資失敗之后，游俠汽車就處于危機(jī)邊緣。
還有消息稱，在進(jìn)行了初步探索之后，蔚來(lái)汽車決心從事整車設(shè)計(jì)，生產(chǎn)和銷售的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)。這意味著蔚來(lái)汽車可能會(huì)重組其先前的汽車制造模式。應(yīng)該說(shuō)，隨著蔚來(lái)汽車公司對(duì)汽車工業(yè)的了解加深思維車加盟，它將對(duì)汽車制造概念更加熟悉。但是，無(wú)論如何，對(duì)于一家全新的公司而言，要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中找到一席之地并建立自己的利潤(rùn)模型并不容易。不管是NIO，LeTV還是其他互聯(lián)網(wǎng)汽車制造商，即使他們成功創(chuàng)建了具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品或他人難以復(fù)制的產(chǎn)品，它們?nèi)匀恢皇沁~向成功的第一步。
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