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汽車服務(wù)店是否遵循“股權(quán)激勵(lì)”的趨勢，真的有效嗎？
“沒有人可以招募，沒有人可以保留”，這是汽車維修店中一直存在的痛點(diǎn)。
在其他行業(yè)中普遍使用的股權(quán)激勵(lì)模式似乎已經(jīng)成為汽車服務(wù)店所有者的“魔咒”。
從跨行業(yè)的角度來看，其他行業(yè)也有許多成功的股權(quán)激勵(lì)案例。華為，海底撈，錫北和錫家德等公司已經(jīng)通過股權(quán)激勵(lì)系統(tǒng)“分紅了”加盟商股權(quán)激勵(lì)，不僅留住了人，創(chuàng)造了業(yè)績，而且提高了公司的組織實(shí)力。
從某種意義上說，人在本質(zhì)上是自私的，每個(gè)人都喜歡自己做。公平激勵(lì)措施的作用是激發(fā)人的本性并發(fā)展人的潛力。
此外，股權(quán)激勵(lì)措施在店鋪擴(kuò)張中也發(fā)揮了重要作用。對(duì)于維修店來說，重資產(chǎn)運(yùn)營模式限制了發(fā)展速度，特別是在當(dāng)前以特許經(jīng)營整合為主導(dǎo)的電子商務(wù)平臺(tái)的“搶店之戰(zhàn)”中，直營店的壓力凸顯出來。
不可否認(rèn)，從就業(yè)痛點(diǎn)和資金壓力的角度來看，股權(quán)激勵(lì)似乎是一種“良藥”，但是有什么作用呢？
為什么要遵循“股權(quán)激勵(lì)”？
招募和挽留人員困難的根本原因之一是維修行業(yè)的工資普遍較低。
一位行業(yè)資深人士告訴AC Automotive：“維修行業(yè)員工的流失率通常為15％-30％，而在專注于洗車的商店中甚至達(dá)到50％。但是，該行業(yè)的總體薪水水平是不高，也不是雇員換工作。這意味著可以增加工資。”
此外，隨著人口紅利的消失，中國的廉價(jià)勞動(dòng)力也消失了。 90后技術(shù)人員開始工作后，對(duì)維修公司的環(huán)境，薪酬和晉升渠道提出了更高的要求，這進(jìn)一步增加了商店的人工成本。
另一方面，1990年代出生的年輕一代車主開始追求品質(zhì)和服務(wù)，并對(duì)商店的服務(wù)環(huán)境和服務(wù)能力提出了更高的要求。這導(dǎo)致在租金成本很高的時(shí)候，開設(shè)新店的成本進(jìn)一步增加。
面對(duì)平臺(tái)鏈的包圍和壓制，直營連鎖店要筑城護(hù)城河，就需要建立一個(gè)相對(duì)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和持續(xù)的高投入。建立強(qiáng)大的總部需要更高的管理成本和決策成本。
這給想要開設(shè)新商店的維修公司帶來了困境：追求規(guī)模，邊際成本將增加；為了追求單店盈利，將失去市場份額。
因此，汽車售后市場出現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象：以Tuhu和Tmall為代表的“連鎖專營店直接經(jīng)營”，以Che Baihui和Xiao Li輪胎修理為代表的“區(qū)域直營店經(jīng)營”。特許經(jīng)營”。前者走更強(qiáng)大的控制之路，而后者則提倡伙伴模式。
在這種情況下，商店凈值激勵(lì)模型已成為行業(yè)中的常態(tài)。
三種普通股本模式
根據(jù)我們的理解，汽車服務(wù)商店的權(quán)益模型并沒有太大差異。無非是總部與員工持股比例的差異。 AC Auto整理出兩種典型模型：
第一個(gè)是完全所有權(quán)。
典型代表企業(yè)如貴州伊路欣汽車維修連鎖店。這是一家區(qū)域直營連鎖店，已經(jīng)經(jīng)營了20多年，擁有15家直營店，目前在店鋪擴(kuò)張和老員工發(fā)展方面遇到瓶頸。
完整的股權(quán)模型如下：
總部與員工持股比例為3：7，其中30％包括20％的總部運(yùn)營團(tuán)隊(duì)和10％的總部； 70％包括商店經(jīng)理10％-30％加盟商股權(quán)激勵(lì)，兩名助理商店經(jīng)理各占5％-15％，基層員工總數(shù)占10％，管理權(quán)屬于總部。
值得注意的是，宜綠行的新店首先要由總部全額投資，并且在運(yùn)營3到6個(gè)月后，店經(jīng)理和他的團(tuán)隊(duì)申請(qǐng)股票回購。總部將根據(jù)人員的能力和團(tuán)隊(duì)配置來評(píng)估系統(tǒng)是否進(jìn)行了重組。如果評(píng)估結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則系統(tǒng)將不會(huì)進(jìn)行重組，并且仍將按照薪金+績效模型運(yùn)行。
“我們已經(jīng)開始尋找愿意在新店招募過程中一路走來的合作伙伴，并且至少愿意作為合資企業(yè)運(yùn)營。一旦建立了合作伙伴關(guān)系，將不允許撤資在5年內(nèi)。如果有特殊情況，我們需要尋找繼承人并持有股份。和解以原始股份為基礎(chǔ)。”一路行總經(jīng)理邱寧良告訴AC Auto。
目前，一鹿航的9家門店已完成股權(quán)重組，具體效果不明。
第二個(gè)是一些員工的股份，即核心管理層或優(yōu)秀員工。
山東聊城桂銀汽修連鎖店等代表企業(yè)。成立于2008年的桂銀汽車維修將在2020年完成股權(quán)重組。目前有4家直營店和1家店即將開業(yè)。現(xiàn)有員工24名，其中股東16名，每月工作效率30,000。
其中，商店經(jīng)理占12％以下，技術(shù)總監(jiān)占8％-10％。每個(gè)商店可以持有彼此的股份。
例如，如果一家新商店投資50萬元，則其中的50％可以向商店經(jīng)理和技術(shù)主管開放。如果他們不能全部回購，則其余股份可以由其他商店的員工購買。
“商店之間的交叉持股類似于海底撈的家庭式商店策略，允許員工相互激勵(lì)。”桂陰汽修老板王桂銀說。
這種類型的模型對(duì)商店經(jīng)理有很高的要求。根據(jù)王桂銀的說法，他們的商店經(jīng)理通常至少工作5年。新店經(jīng)理的檢查期為3個(gè)月。前三個(gè)月可能不會(huì)賺錢甚至不會(huì)虧損，但是從第四個(gè)月開始，就需要實(shí)現(xiàn)收支平衡。月必須是有利可圖的，否則只能更換。
“如果要退出，所有股東都必須舉手表決，并且他們不能在三年內(nèi)在同一行業(yè)工作。”
第三是通過吸引社會(huì)投資者來擴(kuò)大商店。
例如，小李的輪胎維修面對(duì)社會(huì)的“招募股東”，即投資者投入40萬元至50萬元的店鋪開業(yè)費(fèi)用，占30％的股份，然后充當(dāng)“過手的店主” “;小李輪胎修理公司投資品牌和人力，負(fù)責(zé)后續(xù)業(yè)務(wù)，占70％的股份。
股權(quán)激勵(lì)有效嗎？
不可否認(rèn)，股權(quán)激勵(lì)可以幫助公司選擇一群堅(jiān)定而自信的志同道合的合作伙伴，并增強(qiáng)他們的戰(zhàn)斗力和凝聚力。
如果雇員不愿投資股票，至少意味著他仍然對(duì)公司的發(fā)展前景感到擔(dān)憂，或者現(xiàn)在不是激勵(lì)他的好時(shí)機(jī)。
此外，股權(quán)激勵(lì)還可以幫助公司留住核心人才并緩解擴(kuò)張過程中的人力和財(cái)務(wù)壓力。
至于效果，它不在于股權(quán)制度本身，而在于它能否為員工帶來價(jià)值并激發(fā)員工的自我驅(qū)動(dòng)力。這里有一個(gè)非常重要的前提，那就是公司盈利并擁有良好的前景。
BenBen的品牌經(jīng)理馬本（Men Ben）認(rèn)為，目前有許多門店尚無成熟的股權(quán)激勵(lì)條件。有員工問題，商店問題和老板自己的問題。
“如果必須這樣做，我希望商店能夠直面問題。您是否真的愿意與員工分享同樣的錢以實(shí)現(xiàn)雙贏？”
在他看來，如果商店只想讓一個(gè)人擁有平等資產(chǎn)，就會(huì)出現(xiàn)問題。因?yàn)椴荒苁`什么，不能束縛什么。為什么要加入樂趣折騰。
一位行業(yè)資深人士也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，股權(quán)激勵(lì)不僅是激勵(lì)，而且是來自管理心理學(xué)的存款和信貸。如果老板對(duì)員工的了解不足，就不要輕易給他公平的資本。
“股權(quán)激勵(lì)不同于薪金獎(jiǎng)勵(lì)。權(quán)益是一種長期激勵(lì)。短期內(nèi)可能沒有任何收益。大多數(shù)員工都必須投資。如果老板和員工之間沒有信任的基礎(chǔ)，員工，員工可能會(huì)覺得老板在忽悠。”
AC Auto的前100名連鎖店負(fù)責(zé)人說，除了信任之外，還有另一個(gè)關(guān)鍵因素是財(cái)務(wù)披露。當(dāng)員工成為合伙人時(shí)，員工有必要了解公司的財(cái)務(wù)狀況，無論是盈虧，而且每個(gè)人都必須清楚地了解它。
此外，如果有激勵(lì)措施，就必須有一個(gè)淘汰機(jī)制，員工必須意識(shí)到獲得公平并不意味著一勞永逸地完成所有工作，而如果績效沒有完成，他們就會(huì)被淘汰。
最后，最重要的一點(diǎn)是：股權(quán)激勵(lì)的最終目標(biāo)是建立健全的人才培訓(xùn)機(jī)制，并鼓勵(lì)老店長和老技術(shù)人員不斷培養(yǎng)新的人才。這是核心。
“沒有一種方法是萬能的，沒有一種方法可以一勞永逸。不要被'熱浪'淹沒，也不要為一種方法迷信。”馬奔說。
AC汽車編輯部
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