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獨家|過百加盟商退網、總部多部門空置……國通高層首曝四大轉型方向 否認關停
由于業務困難和公司嚴重虧損，互聯網上發布了“停工放假通知”，國通快遞再次被推到了輿論的最前沿。
3月28日，《每日商業新聞》的記者參觀了國通在上海的總部和生產車間。記者在現場注意到，盡管國通總部部分員工仍在工作，但員工人數并不多，許多辦公區域基本無人值守。此外，北京，天津，廣東，浙江，江蘇國通旅游卡加盟官網，上海，遼寧和中國其他地區加盟的許多網點都商定了提款和退款問題。
同時，為了回應在線新聞，國通快遞也在3月28日的官方網站上發布了一份聲明，稱該公司正在轉型，而一項新業務需要一支全新的團隊。因此，參與在線傳輸的單個員工的放假通知實際上是基于國通快遞內部新業務的人員調整策略，而不是錯誤的被動停工理論。
“并非像外界所說的那樣，國通已經停業，我們只是在進行業務調整。”國通快遞副總裁陸宏斌在對記者的獨家回復中說。關于總部大樓中途網加盟所關心的“退款何時到達”等問題，負責該業務的國通快遞副總裁胡永偉接受了專訪。國通總部大樓《每日經濟新聞》記者。時間承諾：根據合同，國通將最遲在加盟個商人退出網絡后的3個月內向加盟個商人支付款項。
總部公園中的大量倉庫和汽車都被出租了
大約下午1點28日，每位記者來到上海九亭鎮國通快遞總部。情況與記者此前的預期略有不同。當記者進入國通公園大門時，門口的保安似乎已經習慣了陌生人進出的情況。沒有與記者通訊，他直接打開門讓記者進入公園。
也許是因為下雨天，在陰沉的天空下，周圍的環境似乎更安靜，只有風聲將落葉飄落在地上。記者注意到，公園里沒有大量的工作人員在走來走去，也沒有載有“國家通訊”一詞的車輛。只看到少數幾個人在單個倉庫中搬運貨物。
當記者詢問倉庫和貨物是否歸國通所有時，許多工作人員給記者否定的回答。 “這原本是國通的倉庫，但現在出租給了順信捷達。”一個在倉庫里打著“國通快遞”字樣的弟弟告訴記者。
在公園里滿是貨物的倉庫里，倉庫工作人員告訴記者：“公園內的倉庫和汽車都是出租給個人的。我們只是租了他們（國通）倉庫。這些貨物都不屬于國通。”
記者參觀了園區的倉庫后，來到了國通總部大樓。記者發現，總部大樓一樓的大多數辦公室都閑置了，辦公室里沒有工作人員。同時，許多辦公室的門上都貼有封條。印章顯示這些辦公室自2020年1月25日以來已經關閉。轉身后，記者只看到少數幾個部門（例如財務中心，IT部門和客戶服務部門）的辦公室中的一些工作人員，以及這些員工大多數都在聊天和看電影。
加盟商家退回了網絡但未退款
除工作人員外，記者還看到大樓大廳和走廊上的許多人看上去心煩意亂，但不時使用不同的口音撥打普通話。與其中一些人進行交流后，記者了解到，目前辦公大樓中有100多人，而中國通的工作人員約為20或30。其余的是來自全國各地的國通商人。
“我們所有人真的別無選擇。退出網絡后，這筆錢還沒有退還給我們。最近，我聽說國通快要死了，所以我急忙聚在一起索要錢。”一對加盟企業對。記者說。
根據加盟業務，包括他在內的數十名來自中國東北的加盟商人來到國通總部要求開戶，共計數百萬元。無法收到退款。
在一個大辦公室里，記者看到許多加盟商人圍著兩三名國通總部工作人員進行了撤離程序。當記者問作為加盟名“ shanger”的工作人員今天是否離開互聯網時，他們何時才能獲得退款？該工作人員說，他不知道在完成所有程序之前無法退還這筆款項。
國通公司的員工正在退出加盟業務的網絡
記者通過多次采訪獲悉，今天，國通已受理了近百家加盟個商戶的提款，但是直到下午4點，還沒有加盟個商戶收到退款。
對于在場的加盟個商人，與國通的未來命運相比，他們更擔心總部何時能夠退款。 “我們已經在這里等了幾天，我們不知道要等多久。如果真的沒有辦法，我們只能向政府和社會尋求幫助。”前面提到的加盟告訴記者。
在這方面，胡永偉在接受《每日經濟新聞》記者采訪時答應：“國通將不欠加盟商業錢，并將按照合同規定在加盟商業取款網絡內付款。在最近的3個月內結算給加盟個商家。”
國通高管：國通新的轉型項目將在2-3個月內啟動
與辦公樓一樓的噪音相比，二樓的國通高層辦公區由于出入控制而非常安靜。也正是在這里，每個記者還獨家采訪了國通公司的兩位高管。
針對互聯網上的最新消息，盧宏斌表示該消息不屬實。當前的業務和人員調整只是出于轉型的需要，沒有“停止操作”之類的東西。
胡永偉沒有回避辦公室樓下發生的一切。他認為，最近幾天從總部退休的加盟個商家僅占國通數千家門店總數的一小部分，對國通的業務影響不大。
與此同時，胡永偉說，他沒有直接回應外界傳聞的主要原因是它目前處于國通過渡階段，過渡結果沒有在適當的時候到達。公告。
事實上，近年來，隨著快遞行業競爭的加劇，主導公司逐漸占領了市場，二三線快遞公司的生存空間也逐漸縮小。為了突破，去年很多快遞公司也宣布了他們的轉型計劃。國通似乎意識到了這一點，并計劃在2020年進行轉型。記者在國通總部大廳入口正前方的墻上看到一個標語，上面寫著：``2020年國通快遞再次起航！“
“我們還總結了以前的虧損。隨著行業的發展，再加上通達部門的規模，國通很難與這些公司或電子商務巨頭競爭，因此我們決定放棄以前的虧損。業務。轉型又開始了。”胡永偉說。
根據胡永偉的說法，國通當前的轉型有四個主要方面：第一，從源頭開始，與大型B端項目客戶合作，該客戶已經在廣東省啟動了試點項目。第二，在快遞業務中建立價格定位體系，通過設置第一次再分配費，使滯銷產品利潤低，成本高。第三，業務重心轉移到倉庫配送，即城市配送。據他說，該公司已經與幾個主要的電子商務平臺進行了談判。對接；第四是建立最后的100米社區。胡永偉說，最后一百米的分配和管理是該公司的下一個關鍵業務。預計產品將在2-3個月內進入測試階段。
實際上，在轉型階段，公司傾向于平衡新老業務之間的關系。即使他們需要突出新業務，大多數情況下，他們也會減慢原始業務的速度，并且很少停止已經開展多年業務的業務。 。當記者問到為什么要停止舊業務轉型發展新業務時，胡永偉說，主要原因是成本問題。
“我們每天損失200萬元人民幣，總計損失數十億美元。停下來就是為了節省成本。”胡永偉說。
租賃倉庫
大股東的深度整合是最終的出路嗎？
實際上，這并不是國通快遞第一次面臨經營危機。
自成立以來，國通的發展道路一直坎bump不平。它面臨著許多債務和高級管理人員的交換危機國通旅游卡加盟官網，這次停業特別棘手。即使國通高管發誓要開展這項新業務，它還有什么機會？
對此，快遞專家趙曉敏在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說，他對國通的判斷沒有改變，即國通快遞必須與其股東紅樓集團的產業合作，尤其是蘭州。從貿易和貿易業務開始，閩白的優質資產已相互連接，并在某些領域建立了競爭力。
根據公共信息，紅樓集團是一家綜合性企業集團，集零售百貨商店，專業市場，精品旅游和電子商務于一體。 2012年，紅房子集團董事長朱寶良強烈接管了CCES（上海CCES Express Co.，Ltd.），該公司變更了所有者并遭受債務困擾，并將其更名為國通快遞。憑借紅樓集團的優勢，國通一直擁有通達快遞和其他快遞系統。該公司相對缺乏百貨商店和商業資源，但是在后續戰略布局中卻沒有浪費任何機會。
趙小敏坦言，國通應該在兩年前與大股東上市公司的商業行業深度融合。經過兩年的拖延，國通的優勢現在還不足以開展這項業務，并且在商業和零售領域的業務也不再明顯。空間也在縮小。
業內人士直言不諱地說，國通快遞既沒有抓住“三通一交”的電子商務發展機遇，也沒有把順豐快遞等中高端商品定位。它的業務運營相對復雜，包括從B到B的業務。從端到端的Express到C端的業務，甚至許多對等Express Adapter都未能進入一線和二線陣容。最終，業務萎縮，品牌知名度下降。
值得注意的是，在通達，順豐速運等快遞公司首次公開募股之后，該行業的競爭似乎是雙重的。在2020年的過去三個月中，曾經廣為人知的快遞公司，例如全豐和豐達，不幸地退出了市場。 Uspeed Express董事長于連兵在2020年初高喊“在寒冷的冬季生存是最高目標”，而舊的快遞公司Aneng在2月19日“斷腕”，徹底切斷了當時的快遞業務。一度寄予厚望。
這一次，國通陷入了停業和加盟從網絡撤出的困境，這無疑對中小型初創企業來說更糟。
趙小敏認為，這些公司有一個共同點，那就是當公司加速資本化時，他們對形勢的判斷存在很大的問題，而對市值，流量，經濟的判斷卻犯了很大的錯誤。環境和政策。
“對于物流公司而言，他們自己的議價能力很小。無論是在轉型還是與其他優勢公司合作，選擇合適的時間和果斷的決策都是最關鍵的，其次是勇于放棄。保持水果的一部分。”他說。
對于國通的未來，趙小敏強調，必須與大股東的百貨零售業進行深度整合，以找到在當地建立競爭力的切入點。同時，不要輕易拋棄“國通”這個品牌，可能會有一定的發展空間。
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