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我所理解的“速電快保”O2O模式
我今天早上醒來，看到AC的編輯發表了一篇文章“聚集了4000多個代理商，“速度快速保證”的O2O模型有多大？”第一次。當然，我最大的問題是好奇心。我更好奇的是Sudian Kuaibao正在從事哪種業務。
一方面，這是AC撰寫的這篇文章的組合，另一方面，它是根據我收集的信息進行整理的。
先看一下AC的采訪-
AC Auto：Sudian Kuaibao的上下游合作伙伴有哪些？如何合作？
Zhao Huiliang：平臺合作伙伴包括：
（[1）電池品牌制造商：Varta，風帆，駱駝，博世，Yuasa，通一、 Delphi等。
（2）電池品牌：蘇電快寶被授權在電子商務平臺或開放品牌的旗艦店出售；
（3）電子商務交易平臺：一方面，它用作獲取訂單的交通門戶；另一方面，該平臺與京東（）和天貓（Tmall）等電子商務公司合作，成為電子商務平臺的第三方服務提供商；
（4）服務提供商：5％是維修店，其余是全國正規電池品牌代理商和分銷商的合作。
根據上的屏幕截圖速電快保，可以看出Sudian Kuaibao確實用作第三方服務平臺，為提供脫機服務（標語下的紅色字體）。屏幕截圖是Valta JD旗艦店的產品之一。一個。
根據提供的合作伙伴列表，在JD平臺上，只有Valta是自營旗艦店，而其他則由JD自營。所有以Sudian Kuaibao為標志的合作伙伴確實都在提供離線服務。但是無法確定這是否是Sudian Kuaibao開設的旗艦店。
AC Auto：Sudian Express對離線服務提供商有什么好處？
趙慧亮：服務提供商的安裝技術人員接到訂單后，將按照統一的快速供電服務流程為車主提供更換和安裝服務。服務提供商的收入是舊電池和安裝服務費，并按全國統一價格結算。
據我了解，在實際情況下，如果舊電池不回收，車主需要多付100元的折舊費。實際上，線下服務提供商的收入實際上來自以下三個方面：1.安裝服務費，2.廢舊電池，3.折舊費用。實際的單一服務收入應在150-300之間。
AC汽車公司：這意味著代理商已從服務維修店變為直接服務車主。這種轉型過程將對他們產生什么影響？
趙會亮：首先，經銷商將從單純的貿易商轉變為服務提供商。其次，當經銷商從事2B業務時，他們中的大多數都參與了價格戰，壓力越來越大，后來只有2-3點的利潤，如果我們改用2C，我們的合作伙伴愿意幫助他們。在該地區形成規模并帶來更多利益；最后，一些經銷商曾經是單一品牌的代理商，當前的市場趨勢正在逐漸轉向多品牌。
稍后我將討論這種影響
AC Auto：一個品牌到多個品牌會增加經銷商的庫存壓力嗎？
趙會亮：不，蘇電快報通過分析平臺所有者和車輛的大數據來幫助服務提供商整理庫存。同時，還根據不同季節和地區用戶的需求，優化了熱銷機型比例的庫存管理環節。
關于大數據速電快保，這是一個坑，但是我不知道Sudiankuaibao所謂的大數據如何處理這個坑。
AC Auto：制造商為何與Sudian Kuaibao合作，而不是直接在電子商務平臺上開設商店并將平臺訂單分配給區域代理商？
趙慧亮：
（1）每個品牌所覆蓋的國家服務區域并不完善，制造商一直在進行2B貿易業務，難以覆蓋全國的安裝服務網絡，速點快報與國家多品牌服務提供商相結合建立全國服務提供商體系，通過合作與選擇，確定了全國各地優質的服務提供商，提供現場應急電池更換和安裝服務，解決了用戶的搶險屬性和緊急需求；
（2）品牌制造商沒有支持國家服務網絡的國家系統，因此他們需要Internet運營團隊和技術團隊來支持國家的售前，售中和售后。品牌制造商已經與蘇電快寶合作，建立了深入的戰略合作關系；
（3） Sudian Kuaibao使用大數據分析該區域的在線和離線產品價格，并制定了平臺產品的定價策略，該價格比傳統渠道略高5-10元（包括服務費）。從合作的角度看，該平臺驅動線下品牌代理業務的發展，并且不影響制造商的利益和渠道關系，因此在結構上是雙贏的結構。
AC Auto：京東，天貓，Tuhu和Sudian Mall的訂單比例是多少？
趙惠良：京東占36％，圖湖占13％，阿里占21％，汽車之家占10％，其他占20％。
AC汽車：在線下訂單的車主有什么特點？
趙慧亮：當電池沒電時，超過97％的用戶需要緊急救援。保險搶險只能解決電氣化問題。 4S店的現場救援成本太高，因此車主通過各種渠道選擇快速供電快速保修現場緊急更換是電池救援的一種消費趨勢，其中男性車主所占比例很高。
AC Auto：平臺如何賺錢？
趙慧亮：蘇點快遞為全國各地的各種品牌代理商提供在線訂單。當服務提供商為車主服務并獲利時，我們將獲得相應的訂單利潤成比例的差額。
AC汽車：您認為操作快速電速保險過程中的核心要素是什么？
趙慧亮：首先是數據。電子商務的前提條件是匹配模型數據。只有平臺積累了足夠的數據才能完成在線交易。
此外，蘇店快保項目成立超過一年，也就是說，當我們的城市覆蓋率達到100+時，它遇到了巨大的發展阻力。我們發現，車主完成訂單后，如果沒有支持國家網絡的系統，就很難控制服務。因此，Sudian Kuaibao在平臺和服務提供商的訂購系統（服務提供商訂購系統和技術人員工作訂單認證系統）的開發上投入了大量資金，缺少國家/地區系統將導致代理商無法向用戶提供準確的信息。基于該系統的高效服務。在意識到這一問題之后，該公司在調度系統的開發和維護中投入了大量的人力和物力，這導致了當前350多個城市的覆蓋范圍和良好的運營。
至于Sudian Kuaibao的開發，核心不是數據，而是據我所知可以操作。依靠當前的單品需求，縮短了流程，降低了成本，形成了標準化的操作流程。同時，模型和品牌整合了更多的資源，發展類似于京東合作模型。未來我們是否依賴數據還不確定。我待會兒再談我的觀點。
AC Auto：該平臺的下一個計劃是什么？
趙惠良：深入開展汽車電池O2O專業服務，確立服務及時性和水準，樹立更高的行業門檻。
在上面的采訪中，有些問題不太清楚。當然，我內心對此更加擔心。
第一：為什么同一品牌和同一產品在不同平臺上存在價格差距，甚至有些差距已經達到19％。以Valta VARTA藍標免維護電池（電池）H5-60-L-T2-M（L2-40 0）為例）。
京東截圖
淘寶截圖
如果Sudian Kuaibao代表該公司運營，則價格差距太大，以至于我不太了解。如果是品牌自營的，那么對于蘇店快保來說，經驗是很差的。作為服務提供商如何？幫助解決這個問題嗎？
第二，在采訪過程中，大數據被多次提及。作為單一產品運營服務的平臺，大數據在此過程中是如何形成的？
以上兩個問題是我個人關心的問題。一個是電子商務操作系統下常見的價格控制問題，另一個是是否在大數據概念的泛濫下實施。
然后讓我說說我對這個項目的理解。
我認為Sudiankuaibao的項目與中國的另一個平臺非常相似，您餓嗎？
首先，它的業務全部是單一產品，在中間過程中，它不是直接生產，而是第一個代表品牌運營，這與Ele.me的早期發展非常接近，為了促進平臺的發展并提供餐飲服務，商店采用了早期的在線運營方法。
其次，JD平臺著陸支持的概念，上門預訂的預訂，與多個平臺的合作以及制造商是解決這些產品最終著陸困難的概念速電快保，其定位更類似于為大型平臺離線提供服務登陸，這是外賣O2O的雛形。
因此，如果將來Sudian Kuaibao不再只開發一種產品，并且在建立在線位置標準之后，我個人認為它可能更類似于針對售后平臺，大型制造商的外賣O2O模型。以及品牌。提供最后一英里的降落。至于未來是否會有自己的電子商務平臺，則取決于發展情況。目前，其官方網站上的電子商務體驗非常普遍。外部促銷的訂購材料還指定了京東和田貓。對于售后市場而言，這種模型仍然是空白的。同時，每個商店之間沒有完全競爭性的合作關系。顯然，這對于平臺和商店之間當前的緊張關系更加有利，并且影響更大。 （從理論上講，它成為整合所有商店和電子商務平臺的業務資源的協調和管理的第三方和品牌運營商。）
從另一個角度看，該模型可能更具吸引力。
總結：以上內容就是速電快保(我所理解的“速電快保”O2O模式)詳細介紹，如果您對創業項目感興趣，可以咨詢客服或者文章下面留言，我們會第一時間給您項目的反饋信息。
