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如果到現在你還認為電動車是個遙遠的未來的話，那么你可能的真的落伍了。電動車在經過了這幾年的發展之后，已經在不經意間進入到了我們的生活。你在每個早高峰叫到的快車，很有可能就是一輛混動的卡羅拉。
對，我們對于電動車的定義，是建立在電驅動的前提上的，至于電驅動的這個電是從哪里來的，那就要看整車的動力架構了，可以是電池，可以是氫能源，當然也可以是一臺汽油發動機。真的不要認為用發動機來發電就是脫褲子放屁，電動機驅動車輛所帶來的那種平順性和動態行駛的質感，真不是傳統燃油車靠變速箱一檔一檔能換出來的。
在純電動的電動車解決掉那些充電設施落后里程焦慮的問題之前，買一輛混動車，已經成為了接下來我們買車的一個大趨勢。所以，今天的2021年好車推薦，我們就來聊聊混動車，確切的說，是自主品牌的混動車——在過去的這一年時間里，自主品牌的混合動力系統，已經實現了產業化的突飛猛進。
比亞迪DM-i全系
在2021年，比亞迪DM-i超級混合動力系統的陣營迎來了產品的密集發布期。到目前為止，比亞迪DM-i系列中已經提供了包括比亞迪秦Plus DM-i，宋Pro DM-i、宋Plus DM-i以及唐DM-i四款車型。而在宋Pplus DM-i的產品序列里，也已經出現了四驅版車型的選擇。
對于這套DM-i超級混合動力系統，市場所給出的反饋是相當積極的，自正式上市以來，DM-i超級混合動力的車型熱度不減，消費者的口碑也是大幅提升。隨著比亞迪DM-i系統產能的逐步攀升，在不遠的未來，DM-i超級混合動力系統將會成為比亞迪新能源系列車型的主打動力。
比亞迪DM-i超級混合動力系統是國內市場上首個實現大批量投放的新一代自主品牌混合動力系統。相比于幾年前的P2P4結構的混合動力，DM-i超級混合動力系統最大的升級在于改變了以往并聯式的動力耦合方式，通過多片離合器的差速作用，實現了將電動機和發動機動力輸出的協同耦合輸出。
這樣一來，曾經在P2P4的結構上出現的發動機和電動機關聯度不高，車輛缺電情況下動力衰退明顯和油耗增高的問題，得到了全面的解決。在經過了混聯式的動力耦合之后，DM-i超級混合動力系統的整車行駛質感也更多的趨向于電動車的線性度，從而在使用愉悅度的層面上，實現了相較于傳統燃油車的升級。
在產業的層面上，比亞迪DM-i超級混合動力系統相較于實驗性質的P2P4架構，已經實現了全面的產業化布局。產業化布局的優勢就在于，整套系統的生產成本和裝車匹配的難度都更低。這樣一來，比亞迪的DM-i超級混合動力系統投放到市場上，幾乎就是碾壓一般的存在——本身車就不貴，綠牌的政策優勢還能剩下一大筆購置稅，動態的響應還比純燃油車更好。于是在各個細分市場上，比亞迪的DM-i超級混合動力系統，都很值得推薦。
長城DHT混合動力
長城汽車是最早在自主品牌的陣營里發布高級別混合動力系統的企業，也是這一輪自主品牌 混合動力進程的推動者。在2021年，長城的DHT混合動力技術基本上實現了產業化的整合，在2022年，DHT混合動力的車型將會快速的出現在長城集團旗下的產品序列里。
不同于比亞迪的DM-i超級混合動力系統專注插電式混合動力的是。長城的DHT混合混合動力系統把目光放在了更為廣泛的混合動力領域，以藍牌照的身份，將電動化的優勢潤物細無聲的推向市場。
其實，和比亞迪的DM-i超級混合動力相比，長城DHT混合動力的區別只是在于電池的容量以及是否有充電接口。二者實現發動機和電動機動力耦合的核心，都是一套多片離合器式的變速箱。不過略有差異的是，長城的DHT在這一基礎上又增加了一個兩檔變速，從而讓速比的變化范圍會更大。這個和其主要面對的是沒有充電接口的普通混合動力關系更為密切，更大的速比變化范圍，可以讓發動機更長時間的在經濟工況下為電池組進行充電并協助電動機實現動力驅動的高效化。
至于在動態駕駛質感的層面上，長城的DHT混合動力系統也一如高級別的混聯式混合動力系統一樣，具備了高效的動力響應一致性特點。將電動機的優勢和內燃機的優勢全面轉化到產品的行駛質感上。按照長城的規劃，接下來DHT混合動力系統將會在魏牌、哈弗等主打品牌中出現，首款車型魏牌拿鐵DHT也即將上市，接下來，長城汽車也會實現一輪混合動力化的產品轉型。在家用車的細分市場，DHT混合動力系統確實會是未來長城旗下車型的一個重要加分項。
廣汽傳祺THS混合動力系統
不同于比亞迪和長城的是，廣汽傳祺在這一輪混合動力的產品投放上，很明顯的是近水樓臺先得月的節奏。得益于與豐田的合資關系，廣汽傳祺直接拿到了豐田的THS混合動力系統，并在新一代的廣汽傳祺GS8上實現了與廣汽傳祺動力的匹配。
豐田的THS混合動力系統作為世界上第一款實現大規模量產的混合動力系統，在二十多年的時間里已經積累了極為龐大的用戶群體和用戶口碑。通過行星齒輪的差速作用實現的功率分流式的結構，到目前位置也是整個汽車產業中的獨一份。在不斷的技術升級下，全新的THS混合動力系統依舊是現在混合動力領域中的頂流選手。
新一代廣汽傳祺GS8基于豐田THS混合動力系統所打造的產品力，本身就自帶了一層混合動力技術王者的光環。而相比于豐田同級別的漢蘭達一車難求和更高的售價，新一代廣汽傳祺GS8顯然是可以在細分市場找到一個低半級的存在感的。而在廣汽傳祺GS8之后，廣汽傳祺旗下的車型預計也將會陸陸續續的增加THS混合動力系統的版本。首當其中的就是已經在MPV市場上占據一席之地的傳祺M8。
從商業的角度來看，這種高度整合海外資源的方式，倒也不失為一個好的辦法。
寫在最后：
總的來說，混合動力系統將會成為接下來傳統車用動力發展的一個分水嶺。誰家的混合動力系統實現了高度的產業化規模和高度的混聯輸出，那么誰家就會在接下來的市場里占據先機。
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