快遞快運(yùn)(物流和快遞有什么區(qū)別？？)，36創(chuàng)業(yè)加盟網(wǎng)給大家?guī)碓敿?xì)的介紹，讓更多的人可以參考:快遞快運(yùn)(物流和快遞有什么區(qū)別？？)。
題主的話題，之前也確實(shí)困擾過我，尤其是剛開始工作那幾年（2006年參加工作，實(shí)習(xí)）。那時(shí)，老家人認(rèn)為“運(yùn)輸”就是物流；后來，隨著電商企業(yè)的發(fā)展，快遞也火了起來，這次，他們認(rèn)為“快遞”就是物流。其實(shí)，一直以來，我做的都是物流中的第三方物流業(yè)務(wù)，主要是合同物流板塊。
今年，我寫了一篇給忙碌者的物流學(xué)，試著把這個(gè)話題解釋的更清楚。這篇文章已經(jīng)發(fā)布在我的專欄里了，為了便于大家收看，今天貼在下面快遞快運(yùn)，希望能跟大家一起探討。
干貨 ┃ 一個(gè)物流老兵的自述，帶你認(rèn)識現(xiàn)代社會(huì)的物流學(xué)！
物流，最簡單的理解就是“物的流通”，雖然，這個(gè)專有名字是20世紀(jì)80年代才從日本引入到中國，但實(shí)際上，咱們老祖宗在很久以前就開始做“物的流通”這件事兒了。我們知道，過去在打仗的時(shí)候，通常是“兵馬未動(dòng)糧草先行”，這里轉(zhuǎn)移“糧草”的行為其實(shí)就屬于物流活動(dòng)的范疇，還有“鏢局”、“馬幫”，他們所做的事情也是物流活動(dòng)，只是過去我們不叫“物流”罷了。
關(guān)于物流活動(dòng)的最早文獻(xiàn)記載是在英國。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”，目的是在全國范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間，美國從軍事需要出發(fā)，在戰(zhàn)時(shí)對軍火進(jìn)行的供應(yīng)中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）這一詞，并對軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。二戰(zhàn)后，“物流”一詞被美國人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流（Business logistics）。
日本在20世紀(jì)50年代以后，經(jīng)濟(jì)已基本恢復(fù)到第二次世界大戰(zhàn)前的水平，企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模設(shè)備投資和更新改造，技術(shù)水平不斷提高，生產(chǎn)力大幅度上升，但貨物的流通效率比較低，于是，在1956年，組團(tuán)去美國學(xué)先進(jìn)。從美國著名教授肯巴斯先生那里，印證了美國30年來國民經(jīng)濟(jì)之所以順利發(fā)展的原因就是，既重視生產(chǎn)效率又重視流通效率。回國后便向政府提出了重視物流的建議。
我國改革開放初期，百廢待興，尋求加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑成為那一代人的努力目標(biāo)。國家也派出去了很多考察團(tuán)學(xué)先進(jìn)， 一批為我國物流概念引進(jìn)、“拓荒”的可敬學(xué)者，如吳清一、吳潤濤、王之泰、丁俊發(fā)等，他們的辛勤勞動(dòng)為我們開啟了認(rèn)識、認(rèn)知現(xiàn)代物流的窗口。
物流其實(shí)是伴隨著商流的發(fā)展逐漸進(jìn)行演化的，早在20世紀(jì)90年代以及21世紀(jì)初期的頭兩三年，商業(yè)活動(dòng)主要集中在企業(yè)對企業(yè)之前，也就是B2B模式（Business To Business），消費(fèi)者買東西基本上是要到實(shí)體店（超市或者批發(fā)市場）。因?yàn)槟菚r(shí)的物流跟消費(fèi)者本身并沒有發(fā)生太大的關(guān)系，所以，我們大多數(shù)人對物流還沒概念。但實(shí)際上，在那個(gè)時(shí)候就已經(jīng)有大范圍的物流活動(dòng)了。
我們以一瓶洗發(fā)水為例，沿著整個(gè)供應(yīng)鏈給大家簡單地解讀下其中的物流活動(dòng)：
原料及包材。一瓶洗發(fā)水，其包裝材料包括：瓶坯、泵頭（瓶子最上面摁壓的那個(gè)部分），洗發(fā)水原材料、水、香波等，這些原材料從材料供應(yīng)商的工廠運(yùn)送至洗發(fā)水的生產(chǎn)工廠，就屬于物流活動(dòng)中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。生產(chǎn)及加工。工廠安排人將原材料及包裝材料在工廠的倉庫做臨時(shí)的存儲(chǔ)，建立起安全庫存。然后，按照生產(chǎn)計(jì)劃，備貨，往車間的生產(chǎn)線上供應(yīng)。線尾生產(chǎn)出來的貨物會(huì)碼放在托盤上，由叉車司機(jī)轉(zhuǎn)移到工廠的成品倉庫內(nèi)存儲(chǔ)。發(fā)往各區(qū)域分銷中心倉庫。工廠的計(jì)劃人員制定調(diào)撥計(jì)劃，將貨物運(yùn)輸至各區(qū)域分銷中心的倉庫。請注意，分銷中心的倉庫通常不會(huì)只存放一個(gè)品種的產(chǎn)品，基本上會(huì)存儲(chǔ)該公司旗下的全部品類，因?yàn)檫@樣才能確保經(jīng)銷商訂單一次性得到滿足。所以，分銷中心倉庫通常會(huì)收到很多家工廠的到貨。分銷中心倉庫管理。分銷中心的倉庫的物流活動(dòng)包括：安排工人卸車、對貨品檢驗(yàn)、按進(jìn)倉單收貨、將貨物從備貨區(qū)轉(zhuǎn)移至庫位、產(chǎn)品的在庫管理（正產(chǎn)品、待換箱產(chǎn)品、殘損品、過期品等）、按訂單備貨、貨物裝車等一系列倉儲(chǔ)管理活動(dòng)。訂單貨品運(yùn)輸至經(jīng)銷商或者超市。司機(jī)將訂單下的貨物運(yùn)輸至收貨人處。超市補(bǔ)貨。超市按照展架上要求的安全庫存，及時(shí)從倉庫提貨，將洗發(fā)水的外包裝拆掉（紙箱），把瓶裝的洗發(fā)水補(bǔ)貨至展架上。消費(fèi)者購買。消費(fèi)者在超市采購洗發(fā)水，然后將洗發(fā)水帶回家，從超市到家里這個(gè)過程，也屬于物流活動(dòng)。
三方物流公司管理的倉庫（合同物流模式下）
了解了上面這些內(nèi)容，我們再稍稍深化一下。
這個(gè)時(shí)期的商業(yè)，是傳統(tǒng)零售時(shí)期，基于B2B交易。一端是生產(chǎn)商快遞快運(yùn)，一端是貿(mào)易商，所以，最初的時(shí)候，物流服務(wù)基本上是自給自足的模式，怎么理解呢？就是，生產(chǎn)商有自己的倉庫和車隊(duì)，而貿(mào)易商也有自己的倉庫和車隊(duì)，各自玩各自的。生產(chǎn)商的物流活動(dòng)圍繞生產(chǎn)上下游的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和成品的倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，而貿(mào)易商的物流活動(dòng)主要圍繞，從生產(chǎn)商的工廠提貨至自己的倉庫以及自建倉庫的管理環(huán)節(jié)。我們在物流課本上講到的第一方物流，其實(shí)就是剛才講到的“生產(chǎn)型企業(yè)的自建物流”；第二方物流，就是“貿(mào)易商企業(yè)的自建物流”；而第三方物流，我們可以理解為，獨(dú)立于生產(chǎn)型企業(yè)和貿(mào)易型企業(yè)之外，專門為他們提供物流服務(wù)的供應(yīng)商，讓他們專注于生產(chǎn)和銷售。
那時(shí)的物流活動(dòng)，是以渠道為核心，主要的物流模式就是合同物流（整車及零擔(dān)物流）。怎么來理解合同物流呢？假設(shè)你是一個(gè)經(jīng)銷商，你從一個(gè)生產(chǎn)型企業(yè)那里訂貨，很少會(huì)只下一兩次訂單，因?yàn)?1世紀(jì)初期，好的產(chǎn)品還是不愁銷路的，生產(chǎn)型企業(yè)也比較強(qiáng)勢。通常情況下，貿(mào)易商會(huì)跟生產(chǎn)型企業(yè)簽訂至少一年的合同，因此，生產(chǎn)型企業(yè)在外包物流服務(wù)的時(shí)候，為了保持物流服務(wù)的穩(wěn)定性，通常也是會(huì)約定一個(gè)合同期。因此，人們?yōu)榱耸∈聝海桶堰@種“在一個(gè)合同期內(nèi)，為生產(chǎn)商和貿(mào)易商之間的產(chǎn)品流通提供服務(wù)”的活動(dòng)，給整了一個(gè)比較通俗的說法——合同物流。
因?yàn)槭琴Q(mào)易商的訂單，通常情況下，一次下單量不會(huì)像我們從網(wǎng)上購物那樣，他們的訂單量都比較大，有的比較強(qiáng)勢的生產(chǎn)型企業(yè)，甚至是規(guī)定了一次下單的訂單總額不能低于某個(gè)基數(shù)，也有的生產(chǎn)型企業(yè)，為了刺激貿(mào)易商下大訂單，會(huì)采用到達(dá)一定金額享受折扣的形式。
通常運(yùn)輸距離比較短的客戶，比如生產(chǎn)型企業(yè)的倉庫和貿(mào)易商的倉庫在同一個(gè)城市，基本上會(huì)每天下單一次，最多兩天下一次單，訂單量就會(huì)偏小，物流公司多會(huì)安排小型車（4.2米、6.8米）來配送（通常是整車運(yùn)輸）。運(yùn)輸距離較長的客戶，因?yàn)橐紤]到貨物在途的時(shí)間以及出于安全庫存的考慮，平均會(huì)每周下1-2次訂單，訂單量會(huì)比較大，物流公司多會(huì)安排大型車（9.6米、12.5米、16.5米）來配送（通常是整車運(yùn)輸）。當(dāng)然，對于距離較遠(yuǎn)，但是訂單量又湊不夠一個(gè)整車的話，物流公司多半會(huì)考慮采用零擔(dān)運(yùn)輸?shù)男问健?/p>
物流貨運(yùn)車輛
給大家簡單普及下什么是整車運(yùn)輸，什么是零擔(dān)運(yùn)輸。整車運(yùn)輸大家按照字面意思理解就沒問題，咱們重點(diǎn)說下零擔(dān)運(yùn)輸，所謂的零擔(dān)，其實(shí)就是湊不夠整車時(shí)，物流公司將貨物用車輛從倉庫提出來，送到物流園里（比如天津的城邦物流園、傳化物流港、奧森物流園等），將貨物給到合作的專線貨站。此處做個(gè)簡短補(bǔ)充：這些貨站的利潤來源主要就來自于拼車和超載，一輛17.5米的大平板車，會(huì)存放好幾家客戶的貨物，2016年，物流921政策出臺(tái)之前，專線貨站主要靠超載獲取超額的利潤（因?yàn)檐嚿厦刻诉\(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用相對比較固定，超載貨物產(chǎn)生的收入，基本上都是利潤）。專線貨站負(fù)責(zé)將貨物從起運(yùn)地運(yùn)輸至另一個(gè)城市的站點(diǎn)（通常也在物流園內(nèi)），然后，再裝到小車上，運(yùn)輸至貿(mào)易商所在的倉庫。
零擔(dān)運(yùn)輸跟整車運(yùn)輸相比，雖然費(fèi)用上會(huì)有所節(jié)省，但也存在一些詬病，比如：
涉及到多次裝卸，頻繁的裝卸車會(huì)增加貨損，導(dǎo)致貿(mào)易商的訂單無法完全滿足，此外，物流商要承擔(dān)貨損的賠償。具體動(dòng)作是：送到起運(yùn)點(diǎn)的貨站時(shí)，卸車，然后裝車到干線的大板車上，到達(dá)目的地后，卸車，然后裝車到小型配送車輛上，比整車運(yùn)輸多了2次裝車、2次卸車。專線貨站通常是車輛裝不滿的情況下不安排車輛發(fā)運(yùn)，因?yàn)椋傺b的空間，就少出來了收入，利潤當(dāng)然比滿載時(shí)要少一些。如此以來，就會(huì)影響到送貨的時(shí)效。散貨拼載，很容易串貨，怎么講呢？就是，有時(shí)候會(huì)漏發(fā)（少發(fā)）或者是將本應(yīng)送給A客戶的貨物送給了B客戶，影響訂單的滿足率。容易在貨站的環(huán)節(jié)，真貨被掉包，換成了假貨，所以，市面上是有一些客戶，為了保證貨物的安全性，寧可多花錢，選擇包車運(yùn)輸，也不愿意采用零擔(dān)運(yùn)輸?shù)男问健Ｘ浳餆o法跟蹤，整車運(yùn)輸?shù)脑挘驗(yàn)檐囕v不會(huì)在運(yùn)輸途中調(diào)換，因此，只要在車上安裝GPS就可以跟蹤貨物的狀態(tài)了，可是，零擔(dān)貨物，由于期間要換3次車輛，因此，很難做到實(shí)時(shí)的跟蹤。
好了，傳統(tǒng)物流模式咱們就聊到這里，下面跟大家聊聊離我們生活更近的現(xiàn)代化物流。
貨站的車輛在拼載貨物
總結(jié)：以上內(nèi)容就是快遞快運(yùn)(物流和快遞有什么區(qū)別？？)詳細(xì)介紹，如果您對創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目感興趣，可以咨詢客服或者文章下面留言，我們會(huì)第一時(shí)間給您項(xiàng)目的反饋信息。
