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前段時間菜鳥和順豐的快遞之爭，演變成了一場互聯網企業站隊大戰，不過最終沒有變成兩大巨頭的徹底決裂，而是又回到了過去，不過這一次菜鳥和順豐的戰爭給繁榮的快遞行業，也敲響了一次警鐘。快遞行業還能持續繁榮下去，躺著賺錢嗎？下面來談談快遞行業的困局。
電商平臺自建的物流
其實越來越多的電商平臺開始建立自己的物流體系，特別是地域性比較明顯，不需要全國性投入的一些電商企業都開始建立自己的物流體系。其實不僅僅是建立自己的物流體系，在運營能力充足之下已經有不少電商平臺物流開始社會化，這個以京東物流就特別明顯。京東物流在2017年4月份的時候，宣布成立了京東物流子集團，將京東自己的物流、供應鏈體系全面對外開放，獨立盈利，其實這也就是給傳統的快遞企業帶來了流量的轉移，特別是哪些本來就在京東平臺上進行售賣的第三方品牌，也包括京東合作方。
共享經濟也在吞噬快遞業務
共享經濟很明顯一個特點就是人非常多，而且在當下發展趨勢下，最后一公里的外賣平臺，也會逐步進入到這個行業當中，本來外賣就有龐大的物流人員，特別是區域性快遞，很大程度是可以被外賣平臺所消化掉的。其實還有共享單車，也在開始也有可能會進入到快速行業，畢竟巨大的體量，盈利模式的變革，快遞行業的高盈利，都是共享單車可能進入的原因。還有“閃送”模式，讓傳統快遞的同城件、比較重要的商務件都會被分流走。
落地配企業
其實這點也非常明顯就是被菜鳥扶持起來的落地配企業，這些企業具有本地化所特有的網絡優勢，而且菜鳥網絡有著強大分發渠道能力。
新零售成快遞行業救命草
新零售也許成不了現在快遞行業的救命草，反而會加快傳統快遞行業的沒落。快遞行業之所以發展如此之快，其實一個重要的原因在于電商的發展。但是過去電商發展更多的是B2C模式，而新零售下物流是從工廠直接就進入到末端用戶手里，工廠和核心倉庫直接送末端用戶的不是小快遞的需求，而是集中的訂單組合的物流組合。
新零售需要也不再只是單一的快遞服務了，需要的是一體化數據化的供應鏈物流服務體系。未來的新零售物流，可能就是從訂單需求驅動下的快速、比較柔性的供應鏈體系，然后直接到末端的用戶手里。
新零售會把末端的物流、用戶體驗、用戶的交互、用戶相關數據等一切融合在一起，就像hishop新零售解決方案一樣，融合線上線下門店成為核心。這也是京東為什么這么重視京東便利店，阿里為什么這么強調新零售線下實體門店的重要性，大量收購合并線下的實體。
快遞企業會轉型走電商
這一點其實快遞企業一直在做，特別是快遞行業龍頭順豐，一直都沒有放棄嘗試做電商，包括前段時間爆出的順豐大連櫻桃事件。順豐有著龐大的用戶，但是在電商這條路上快遞行業賺錢嗎，卻一直沒有找到合適的出路。包括以前的順豐嘿客，當然現在有可能和百度外賣的合作。
其實快遞走到今天，格局也越來越清晰快遞行業賺錢嗎，但是未來到底會如何呢？到底是電商融合快遞，還是快遞真正走出自己的新零售呢？
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