物流怎么加盟(物流加盟與招商的這些坑，你經歷過幾個？)，36創業加盟網給大家帶來詳細的介紹，讓更多的人可以參考:物流怎么加盟(物流加盟與招商的這些坑，你經歷過幾個？)。
物流加盟、聯盟、招商等形態在我2006年剛入物流之時就依然存在，從區域到網絡，由快遞到快運，由零擔到專線，由配送到分撥，樂此不彼的加盟一直在持續。
2015加盟廣西龍邦速運，開始運營的時候，還是不錯的，我們努力發展客戶，一點沒有注意到，2016年底時，廣西龍邦速運老總跑了，我們加盟費，系統里面的派費一分沒得，欲哭無淚，不但心血白費，還血本無歸。
好不容易遇到一個品駿公司，剛剛開始還算正規，我們交了五萬塊押金，一開始整個縣城幾十票貨物流怎么加盟，咬著牙齒堅持著，慢慢地貨量多了，感覺要苦盡甘來了，結果等來的是品駿公司的直營消息，并在2019年三月底的時候，讓我們退出，這個品駿公司我們費了更多的心血與精力，因為開始貨量少，跑鄉鎮找代理不懂跑了多少次，一次次被鄉鎮代理拒絕，妥協了很多，基本是虧本運營，付出的心血，努力與熱情，語言都無法形容，如今一朝被奪去，滿腹的委屈，就算這樣了。
我們也是給接手方順利交接了、沒有為難一絲一毫，可是，廣西品駿公司，一個上市公司，為什么還要拖欠我們的工資與押金？一拖再拖，難道他們的都沒有基本的誠信嗎？
物流聯盟真的能給我帶來他們描繪的未來嗎？
物流結盟，不要最后拼一桌吃飯，選擇聯盟，加入聯盟得先進行基礎的盡職調查、不要人云亦云、在宣介會轟轟烈烈的氣氛中、頭腦發暈、草率決策；這也是專線運營者所缺乏的基礎的邏輯性思維能力。
快遞行業直營和加盟模式并存，順豐很成功，三通一達、百世加盟也不差。而零擔快運行業更是加盟之風更甚！零擔快運行業，老牌的華宇、佳吉、德邦、中鐵快運、區域小霸王等，新貴中的安能、百世、壹米、商橋、順心捷達等不一而足，你被加盟招商騷擾了嗎？
1.內部員工加盟為主
無論是區域小霸王，還是全國性網絡公司，加盟之初都是從內部開始，在初期會出臺相關優惠政策，比如：降低加盟費、減少相關費用、給予加盟開店相關費用扶持等扶持員工、員工親屬等加盟。
內部加盟的好處是：都是體系內員工，對各項操作、流程、考核標準都比較熟悉，業務基礎比較好，輕車上路，也便于管控。
2.物流從業者進行加盟
一些小三方企業或者個人，通俗點講就是物流黃牛等，在面對市場競爭的情況下，尋求利益最大化，擺脫單打獨斗的格局，尋求加盟其他物流公司或者快運網絡。俗話說背靠大樹好乘涼。加盟一個充充門面也是必不可少的！
3.快遞跨界加盟快運零擔
快遞行業的迅速發展，造就了一大批各地的加盟商成為了快遞的佼佼者，積攢了第一桶資金，在融合的過程中，跨界加盟快運零擔多模式發展。
在快遞的潛規則里，快遞區域轉讓有不菲的轉讓費收入，這也可能是誘惑他們加盟快運零擔的動因之一吧！曾經接觸過某一區域加盟了某家公司，掛了個比較大的牌匾和一個大倉庫，但是看著空蕩蕩的門面，零散的生意都沒有，而問是否可以合作否或者轉讓否，直接開口轉讓費50萬大洋！少了免談。后來就沒了然后。一切都隨風而去。
快遞跨界者中，也是有部分業務是重疊存在，順勢而起做起了快運零擔業務，加盟也就成了必然的選擇。本身上市的快遞也已經發起了快運網絡的布局。
4.傳統門店跳槽加盟
在各個區域，都有一些區域性加盟的門店，在面對區域和全國性網絡沖擊時，這些門店往往都會多個選擇，同時加盟兩家或者多家網絡運營商，自己根據每天收取貨物路徑，讓自己門店利益最大化，選擇合適的網絡發運自己的貨源。
充分發揮靈活多變的熟悉經營。而比較強勢的快運網絡公司，是拒絕同時加盟多家門店經營的。但有些東西那是能說禁止就能禁止的？除非給予的足以滿足他們的發展和期待值。
5.專線門店加盟
專線物流企業數目眾多，縣市線路、省內線路、跨省線路不一而足，同線競爭激烈，而這也成為了平臺企業窺探的唐僧肉，專線選擇加盟基本上是三種類型：
第一種是弱者自救，需求業務的突破和靠山。
第二種是戰略性選擇，補缺自己的短板，更進一步擴大自己的經營和管控水平。外來的和尚好念經，相互借力、借勢。
第三種是忽悠和被忽悠關系，進去了不行再出來，或者是進去了明白了就出來了。
6.物流狂熱者（非物流人錢多任性投資）
為啥有物流狂熱者之說，應該歸功于電商快遞的發展，以前被人看不上的低門檻行業，裝卸工出身、司機出身的臭苦力、小痞子站對了跑到，積累了可觀的財富，成了大塊吃肉，大碗喝酒的土豪，羞煞一批精英人士。
互聯網+創業風行，跨界者看中了體量龐大，交易金額頗豐的物流場景，在跨界者優美的“PPT”介紹下及故事能力出眾誘惑下，投資物流期待趕上物流的末班車大賺一筆。錢都是喜歡的，尤其是能賺大錢的物流行業。按照交易金額或者物流法人總數量能融入一小部分就等于占領了制高點，錢途可期！
現在的中國物流怎么加盟，不缺有錢人，缺的是項目和方向，比如許多拆遷戶手中握著大筆資金，在滴滴模式、互聯網+模式、大眾創業，萬眾創新等所謂的風口投資的刺激，在非物流人感官中，做物流的，掙錢，掙大錢。于是乎重金投入物流加盟板塊，他們相信，沒有錢辦不了的事，投入就行了 坐享其成和收益。
物流的故事在繼續，物流包裝后的故事在繼續，物流的情懷在繼續，物流的生活在繼續，物流加盟招商也在繼續，成功與否，都是在加入后了才恍然大明白。物流，原來如此，讓人愛恨交纏不清的一個行當。
物流經過多年的發展，所謂的低門檻，已經漸行漸遠了，已經不是當初一張桌子，一個電話或者一輛車子闖天涯的時代了。而想重新加入物流大家庭的一員，除了物流公司上班打拼之外，自主創業做物流好像成為了一個頗高的門檻了。
新做一條專線起步要有50萬到100萬備用資金來啟動，這還要看是什么類型的專線物流。另一條途徑就是要么買車給別人跑運輸或者拉別人的貨，要么是有貨源可以掌控去切入物流，除此之外好像并沒其他的捷徑可尋。
作為成熟市場的快遞行業，想加盟進入就不多說了，稍微了解下就知道一個城市的片區轉讓費最少都一二十萬，不含其它。每個地方報紙、58等信息平臺轉讓比比皆是。
“我”為什么不加盟其實很簡單，加盟沒看到既得利益的呈現。
在搞加盟之前，首先都要問下 “我”為什么要加盟？加盟真正吸引我有哪些？俗話說缺什么補什么，可能是促使加盟的最直接原因之一。
1.我缺貨源
隨著競爭的白熱化，缺貨也好像成為了常態，不管專線還是小三方、同線異線從業者，車等貨成為了常態，而提供貨源往往成為了最直接的吸引力。
2.我缺車源
在車輛供大于求的時代，找車難是乎成為了歷史，真正的物流人，基本都有自有的渠道和穩定的用車群體，偶發性的找車基本都能滿足，缺車源而加盟的往往力不從心。
3.我缺資金
資金的短缺已經成為物流整體行業的通病，無論是老牌的傳統物流，還是最近初創的物流新貴，在面對物流的生產中，各種三角債、各種資金墊付比比皆是，上游的月結、隔月結、甚至是半年結等，而下游的油費、過路費、司機等人工費用并實現不了和上游的同步結算，規模越大，資金的周轉額度也就越大，最終形成了資金的嚴重短缺。
而這個時候的資金提供方就成為了香餑餑。
4.我缺管理
粗獷模式中誕生的物流企業，在順勢而為中發展壯大后，隨著夫妻檔、兄弟檔、家族式的管理中跟隨不上新時代的管理要求和客戶要求，業務的擴張，倒逼著物流公司提高服務需求以及使用各種信息化系統、智能設備等。加入成熟的管理平臺，促使自身能力的提升也成為了不二選擇。
5.專線應該擁有專注力
遠離喧囂，搬好每件貨，這就是專線的未來。
真正的好的專線企業，在發展過程中，已經初具規模了，說實話，讓他們加入成為被管理方，真的有點難。一些當地的規模企業，本身已經在發展過程中形成了自己獨有的競爭力和團隊，在經營中已經度過了第一道坎，在當地已經進入了招商加盟階段，自己成為了管理方，他們已經處于渡劫階段，更進一步就是當地的區域小霸王或者專線領航者。
這些中型企業基本洞察了物流平臺的套路和管理方式以及盈利來源等。他們加入的可能性幾乎為零。一些優質專線企業在發展過程中，已經成功避免各種坑，所以真正吸引加盟的理由還不足以讓自己怦然心動，加盟的宣導詞就猶如初戀前的愛情宣言，怦然心動后，激情加入體驗了初期的甜言蜜語，歡快度過蜜月期之后就面對的是生活中的油鹽醬醋茶，磕碰就隨之而來。、
在加盟的招投標或者加盟宣導會中，加盟的理由猶如愛戀的男女，我有車、我有房、我是帥鍋一籮筐的誘惑，最重要的是還多金。你心動嗎？
而以往的加盟和被加盟方都是相互獨立的法人合作，彼此之間都應該是平等對應，各負盈虧的實體，而實際上基本都是加盟后成為了養子，在加盟管理方而言，親生的兒子已經占有了公司的優質資源和優先權，而作為后加入的樣子，在公司基本都處于從屬地位，當初的諾言和實際運作中，都成為了案板上的肉，身不由己。
在加盟的成本中，賬面上的費用基本有以下幾點：
加盟費： ***元 押金費用： ***元 品牌使用費： ***年/元 系統使用費： ***年/元；或者**單/元 面單費用： **分/元 保險費用： ***年/元
隱形的費用中基本有下面幾點：
任務指標考核：未完成罰款****元/噸 簽收考核：不及時罰款***單/元 送貨考核：不及時罰款***單/元 提貨考核：不及時罰款***單/元 存款考核：不及時罰款***次/元
代收款簽收、存取不及時考核：占用資金的比例，翻倍處罰
系統操作不當、不及時考核：客戶投訴處罰、業務促銷沒完成處罰、線路促銷沒完成處罰、計重、體積不準確處罰、價格偏低漏重計費處罰、受理貨物不合規處罰、貨物標簽不明確處罰、違規路由處罰、裝卸不合規處罰門店做客戶的風險自己承擔
貨物破損考核：這塊就是個模糊領域，作為加盟方，無論是自己受理的貨物，還是其他門店到達的貨物破損，加盟方往往都是被動的，內部有保險處理的流程還好，沒有的話貨主會一致鬧下去，自己掏錢擺平是常事，這塊的資金基本占到門店營業額的百分之一到百分之五的收入。
各種加盟后的費用和成本費用是不算不知道，一算嚇一跳，當受益和承受能力、各種費用成本承擔達到平衡點以后，也就是加盟方和被加盟方罷工、扣款扯皮之時。
如同再股票市場中，由于信息不對稱，受傷的永遠是散戶，在快運加盟體系中，受傷的永遠都是加盟商，從全國各地的加盟商投訴無門來看，在沒有盡職調查，對合約沒有法律公正和懲罰機制的前提下，自身的證照不健全，面對強勢的莊家，相對于龐大的多級加盟體系而言，加盟商話語權幾乎毫無立足點；
當加盟費繳納后，對于體系的掌控只能依靠自己在當地的權利，依靠近似與原始的做法維護自身權利；加盟商利益最大化與全網利益平衡就成了糾紛產生的導火索。
民營快遞的發展史就是加盟商的血淚史！當在一輪又一輪的收購與被收購，上市重組之下，加盟商的利益一再被無情的忽略。
有個人之間關于加盟權之間的爭斗，有網點上下級之間的爭斗，經常出現扣車，關門，罷市，崩盤的現象發生；對于加盟體系，尚沒有法律條文和明確的政府管理部門，在糾紛中逐步完善； 需要一批加盟商付出慘痛的代價，才能逐步完善和規范。
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