汽車后市場真正的巨大商機與需求點在哪里？，36創業加盟網給大家帶來詳細的介紹，讓更多的人可以參考:汽車后市場真正的巨大商機與需求點在哪里？。
中國汽車后市場已經形成了萬億級體量，未來發展空間廣闊，前景可期。不過，由于我國地域特點千差萬別，汽車后市場不同級別企業玩家和模式眾多，再加上當前國內消費者對于后市場的認知和需求都有待進一步培養和挖掘，目前后市場發展仍在初期階段。因此，把握市場發展趨勢，探索行之有效的盈利增長點，才能進一步開拓整合后市場業務。
一、我國汽車后市場發展潛力巨大
汽車后市場，廣義上被定義為汽車銷售后，圍繞汽車使用所衍生出的一切產品與服務，包括保養維修、零配件更換、汽車美容裝飾、汽車用品等方面。當前，由于新車市場逐步進入成熟期和停滯期，車市進入了“增量停滯，存量升級”發展新周期。存量升級，意味著存量用車市場開始進入潛力成長的發展期，后市場也將迎來更大的發展空間，帶動包括二手車交易、汽車延保和相應的檢修保養維護等方面的發展。
有數據顯示，歐美等發達國家及地區汽車后市場利潤貢獻占比達到57%，是產業鏈中最穩定的利潤來源，整車和零部件制造合計利潤僅為38%。相比之下，我國汽車產業鏈中汽車商機，后市場利潤貢獻只有28%，整車制造利潤近70%，差距非常大。從公開數據對比來看，與歐美市場汽車產業鏈結構相比，我國在制造商和服務這兩方面差別最大，目前我國汽車產業鏈仍由制造商占主導（43%），售后服務占比較小（12%）。
通過多年的改革開放，我國經濟貿易量持續增加，汽車行業的銷售與配件銷售已經與國際接軌。中國的汽車產業鏈結構將逐步和國外成熟市場接近，這意味著我國的汽車服務市場還有很大的上升空間，后市場前景廣闊。
麥肯錫預測：中國汽車后市場體量將比新車銷量增長更快，到2030年前者復合增長率是8%，后者只有4%。作為全球最大的汽車消費國，中國汽車后市場正在變成一個高速發展且競爭多元的廣闊“藍海”，被資本市場高度關注。
二、后市場各細分板塊將進入發展快車道
根據公開數據整理，中國汽車保有量目前僅次于美國，而且中國平均車齡遠遠小于美國，汽車后市場也沒有形成與美國四大汽修連鎖品牌相似的頭部企業。麥肯錫分析認為，中國汽車后市場作為新興市場，增速將遠超成熟市場，并將促使亞洲在全球汽車后市場的份額最早在2030年達到1/3以上。在服務和配件方面，隨著中國汽車平均車齡增長，服務市場將呈現更強勁的增長，達到 11.4%的平均增速。其中，養護維修、二手車檢驗和交易、汽車租賃、汽車金融這四大細分市場紛紛進入發展快車道。
根據長江證券研究部的預測，到2020年，養護維修、二手車和汽車金融、汽車保險均是萬億規模的市場，汽車租賃相對規模小些。從復合增長率看，養護維修、二手車、汽車金融和汽車租賃均在17%以上，處于快速發展時期。
尼爾森網聯認為：汽車后市場細分板塊的增長潛力不僅源于中國從新車市場邁入用車市場的行業生命周期必經之旅，也在于中國當前社會整體消費升級的大勢所趨。如今，汽車消費者逐漸理性，需求日益多元化，更重視服務體驗，更關注便捷安全。此外，在一二線城市形成了更重視生活方式精細化、個性化的主流理念，因而我國開始逐漸進入全方位車生活。
三、4S店售后模式占絕對主導地位
在中國汽車后市場領域，雖然當前第三方電商模式正加速滲透，但由整車企業主導的4S店售后模式，即特約維修站和4S店模式，仍占據絕對主導地位，整車廠對整個產業鏈的把控更強。整車廠要求原件廠商簽署協議，維修站和4S店只能從整車廠拿到配件，在整車銷售方面，建立總經銷商制度，只有獲得整車廠商授權才能銷售整車，4S店只能通過總經銷商調配新車。
而在國外成熟市場，4S店占后市場渠道的比重僅為31%，其余2/3均為其他獨立售后企業。反觀中國，4S店占77%的比重，其地位不言而喻，其他售后渠道加起來僅占23%。
相較于美國以零部件批發商為主體的汽車市場模式，我國目前仍以上游的零部件生產和整車制造作為汽車行業核心利潤來源，汽車后市場受到整車廠更多的制約。因此，從全國市場份額來看，仍以4S店授權的后市場產品和服務為主導，綁定強勢4S店的線下后市場玩家將擁有明顯的發展優勢。而在4S店不能有效觸及的中小市縣，“汽車超市”類模式有望成為后市場新的發展機遇所在。
整體來看，作為后市場新興玩家的中國，對比歐美成熟汽車市場的模式，仍然擁有巨大的模式探索空間和成長優化空間，這也讓更多的資本嗅到商機，紛紛拋出“橄欖枝”。
四、二手車業務將持續增長
1.年輕消費者對二手車接受程度更高
目前二手車市場上C2C、B2C、C2B、B2B四大模式并存發展。其中C2C平臺以瓜子二手車和B2C平臺優信二手車為行業內代表平臺，在廣告營銷、用戶服務和業務拓展上展開激烈競爭，積極展開生態布局。
各家汽車后市場線上消費數據顯示，26~40歲年齡段之間的青年人成為線上汽車后市場消費的主力軍，這意味著“80后”、“90后”成為汽車消費的主要群體。這一消費群體崇尚個性、追求自由，樂于挑戰新事物。對他們而言，對汽車的需求不一定需要通過全款購置新車進行，而是可以通過信貸、直接購買二手車、融資租賃等方式取得汽車使用權。根據二手車電商數據反饋，2020 年，我國二手車交易用戶年齡階段“80后”和“90后”占70%以上，其中“80后”占47.3%，“90后”占9.9%。隨著新消費群體接受新事物、新方式的觀念發生改變，將進一步促進汽車金融、汽車租賃和二手車等后市場行業的快速發展。
隨著一二線城市汽車保有量不斷攀升，以及道路容納量漸趨極限，未來二手車將在三四線城市獲得更多生存空間，中國二手車交易量有望持續增長。這主要是受三方面因素影響，一是互聯網提高了二手車交易的信息對稱性和流程便捷性；二是隨著汽車租賃、共享汽車的發展以及家庭消費升級的換購需求，未來優質二手車源供應將越來越多；三是消費者對二手車概念的理解和接受度越來越高。
2.互聯網使二手車交易透明化、專業化
從長期看，我國二手車交易需求將持續走高，但現階段行業仍然處于成長初期，產業成熟度低，有待進一步完善和整合。目前，二手車市場主要存在五大問題：缺乏價格評估、缺乏質量評估、稅負過重、售后難保障、信用環境差。隨著互聯網不斷滲透到二手車領域，二手車交易正逐步走向更加透明化和專業化方向，為消費者提供整個服務鏈條中相關的咨詢、購買及售后等資訊。而擁有大量線下業務的傳統二手車垂直網站，也在二手車交易領域分享到了一定的生存空間。此外，業界專家表示，二手車網站離不開第三方檢測鑒定機構的信用背書，提供不參與買賣交易的、中立的車輛檢測和估價，能更好地優化車輛檢查評估、車輛價值評估、質量評估、售后保障、信用環境及信貸服務等服務鏈條，避免傳統線下二手車交易的弊端，讓整個交易過程信息更加透明、流程更加順暢。
3.二手車經銷商百強企業交易規模增長
中國汽車流通協會數據顯示，2020年二手車經銷商百強企業交易量為74.66萬輛，同比增長14.61%；交易額815.69億元，同比增長8.29%。其中，前20名企業交易量占百強企業總交易量的85.6%。排名前10的企業交易55.39萬輛，同比增長53.36%，占百強企業的74.19%；交易額為542.23億元，同比增長38.98%，占百強企業的66.48%。
五、汽車延保業務越來越受重視
汽車延保概念起源于歐美汽車商機，是對汽車原廠質量擔保服務的延伸，指在汽車質保期滿之后，對整車或某些零部件有償提供保修，覆蓋傳統汽車核心部件，對使用頻率高、磨損大、維修成本高、難度大、維修周期長的零部件提供保障，為客戶解決車輛出保后的維修問題。
目前，汽車延保在成熟市場滲透率普遍在30%以上，最高已經達到50%，在國外的汽車后市場服務中占有重要的一席之地。
從國外經銷商的利潤組成來看，新車銷售利潤僅占小部分，其他均來自于售后服務、金融保險、二手車業務等方面。以美國經銷商利潤為例，金融保險占其利潤來源的30%。在金融保險利潤中，商業保險占40%，延保服務占30%。
相比之下，汽車延保業務2008年左右就已進入中國市場，但在2020年以前，基本上處于無人問津階段。近年來，該業務受到越來越多消費者的重視，各大相關企業紛紛推出定制化的汽車延保產品，其中包括部分前瞻性強的整車廠、經銷商集團和4S店，再加上傳統保險公司的進入，以及第三方獨立延保機構的出現，使得汽車延保市場連續3年滲透率呈翻番式增長（如下圖所示），未來還有較大的提升空間和潛力。
隨著延保業務滲透率的提升，汽車延保在汽車后市場的利潤占比和貢獻將會越來越大，有望成為新零售業態全新賦能的突破口，帶動相關上下游行業的發展。對于車主來說，平均的換車周期是5~6年，3年的原廠質保與消費者實際使用時間會有2~3年的質保空白期。在這樣的情況下，隨著汽車使用時間的加長，汽車出故障的概率直線增高，一旦出現故障，對應部件的成本將是一筆不菲的開支，中高端車型更是如此。因而，隨著消費者風險意識的增強，汽車延保作為轉移風險、鎖定用車成本的有效手段，將通過各種汽車消費觸點（尤其是購買中高檔新車），被越來越多消費者所接受。
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