快遞加盟管理(快遞行業亂象內幕：加盟門檻過低致管理無序)，36創業加盟網給大家帶來詳細的介紹，讓更多的人可以參考:快遞加盟管理(快遞行業亂象內幕：加盟門檻過低致管理無序)。
背景
繼取締17家未經許可經營快遞企業后,國家郵政局再度出手整頓市場。2011年3月8日,國家郵政局公布《快遞行業特許經營加盟合同》示范文本,要求加盟商必須是取得快遞業務經營許可證的企業法人。該合同示范文本自2011年5月1日起施行。
國家郵政局的一系列舉措被認為是整頓快遞業的信號。因為,快遞業曾一度成為公共指責對象。
快遞業的真實情況如何?曾就職于北京宅急送快運股份有限公司的杜昊化名向《法制日報》記者講述了快遞行業亂象背后的種種隱情。
快遞行業比較嚴重的問題就是加盟門檻過低。大部分快遞公司均因自身資本投入等原因,采用加盟的形式組建自身的快遞網絡,這種形式的加盟勢必會導致經營手續,執照不全,非法經營,甚至造成市場混亂、管理無序、服務質量參差不齊
我上大學時學的是物流管理專業,大學畢業后直接進入北京宅急送快運股份有限公司。在宅急送工作了將近兩年,實習期做過最底層的裝卸工,后來做過快遞價格調控、市場宣傳等工作。現在,在物流行業已經摸爬滾打了五六年。
在我看來,目前快遞行業比較嚴重的問題就是加盟門檻過低。
除了個別國際品牌的快遞公司及國內少有的大型物流公司外,大部分快遞公司均因自身資本投入等原因,采用加盟的形式組建自身的快遞網絡,即某一個快遞公司可以只在個別城市有實體公司,發展到具體的操作網絡后都是以個人加盟的形式經營,這種形式的加盟勢必會導致經營手續,執照不全,非法經營,甚至造成市場混亂、管理無序、服務質量參差不齊。
一般來說,快遞公司都會在樞紐城市或者說是比較大的城市建立自己的分揀中心、基地等。這些城市都要具有吞吐量較大的機場、火車站或者汽運中心,因為快遞公司需要通過這些基地將貨物分散到收件地。但是,如果資金狀況不允許,中小型的快遞公司會選擇只在上述城市建立貨物集散地或者倉庫。
據我所知,有一家資金緊張的小型快遞公司,在北京有自己的集散中心,但是現在的貨物收件地在廊坊,這就需要有人在廊坊進行派送。這時候,這家快遞公司就會選擇在廊坊當地找一個加盟商,如此類推,在各地均有加盟商之后,只在北京有實體公司的這家快遞公司就可以在全國各地進行收取以及派送貨物。
因為以前沒有相關規定,加盟商可以用公司的形式注冊,也可以以個人的身份注冊。而且加盟的形式也極其簡單,只要加盟商和快遞公司簽一個合同、繳納一定的保證金就可以了快遞加盟管理,簽合同的主要目的也是為了寫明利潤分成明細。不過據我了解,如果在快遞公司有關系,連保證金也是可以免的。
目前還存在一種情況就是快遞公司之間“轉讓”生意。快遞公司收到貨物后發現,貨物的派送地是自己的快遞網絡及加盟商都無法到達的,那么一些快遞公司就會選擇將自己的這單快遞生意“賣”給另一家能夠到達的快遞公司來完成。這種行為在一些小型快遞公司之間可能也被看作是一種合作關系。
快遞公司所提供的產品是無形的服務,一旦甲乙雙方產生糾紛,如快遞公司不嚴格按照規范操作,發件人在投訴和索賠程序上就無法得到公平的對待
我在實習期間做裝卸工的時候,往貨車上裝卸手機貨物,一箱大概是一打或者是半打手機,雖然不是很重,但即使我這樣年富力強的小伙子,搬上搬下無數次也是承受不住的。那么最好的辦法就是把這箱手機從貨車的裝貨口踹到最里面去。即使踹壞了,那么多裝卸工人也是查不出來是誰踹壞的,不過一般是不會怎么損壞。
野蠻裝卸、未按時派送貨物、盜搶這類普遍存在的問題,雖不能從根本上得到解決,但因為在大型、規范的快遞公司中都高度重視妥投率指按時按點安全簽收的貨物占總貨量的百分比等數據考核,所以這類情況并不是很嚴重。
但是,一些快遞公司的加盟商,作為私營、小型或違法的快遞企業根本無法如此進行管理規劃。比如說,有的加盟商只是一對夫妻辦的“小作坊”,在一個十幾平方米的房間內,將貨物隨意堆放,這樣的快遞人員又何談什么管理培訓。
同時,還有一些快遞糾紛很難得到解決。
快遞公司所提供的產品是無形的服務,一旦甲乙雙方產生糾紛,如快遞公司不嚴格按照規范操作,發件人在投訴和索賠程序上就無法得到公平的對待。
比如說收件時要求先簽字、再驗收。收快遞件時,快遞員要求收件人必須先簽字,然后才能打開包裹,這樣的作法顯然是極其不合理的。這種作法實際是要消費者先認同這宗快遞貨件是安全完整到達,才能驗貨,把貨運風險轉嫁給收件人,相對消費者而言有失公平。
再比如說,消費者在寄件時快遞加盟管理,注明了為貨物投保,但快遞公司實際上并沒有為消費者進行投保。因為在100件貨物中,不一定有1件破損,或者就是投保的這件貨物會壞,那么快遞公司可能就會選擇把保金直接省下來,這種情況普遍存在。
與快遞公司發生糾紛后,如果是個人與之“抗衡”,除非是“鬧”到法院,最后一般都是消費者覺得浪費時間等原因,以不了了之結束。
但是,需要明確的是,現在民眾對于快遞行業也存在一定偏見,一些所謂的“潛規則”只是行業規范落實不到位的問題,并不是快遞公司故意設置的陷阱。
在這些所謂的“潛規則”中,有一點就是快遞收件員往往不告知消費者在快遞單的“貨件名稱、數量、價值”欄上如實標明物品實際情況,或者空白、含糊這些欄目,甚至以“貴重物品真實填寫更易丟”的說法勸說消費者不要明確物品實情,導致消費者維權舉證難。
快遞行業是個低利潤行業,快遞員的文化水平、素質相對較低。同時,從大公司到小公司,即使有相關培訓,但是對于從業人員的管理也是松散的,對于服務水平等沒有什么嚴格的要求。這就導致快遞從業人員在工作過程中,很多規范都沒有實施到位。這不屬于潛規則,只是管理不規范。
此外,有人提出,一些快遞公司在快遞單背后條款約定“貨物寄出后查詢期為15天”,消費者查詢、投訴時超過了15天的查詢期,公司免責。
對于這一點,需要明確的是,一些小型快遞公司沒有自己的數據庫,一定天數以前的快遞是查不到的,所以進行了時間的界定。
講述 記者趙麗
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