通達(dá)物流加盟(順豐直營制OR通達(dá)加盟制，物流商業(yè)模式孰劣孰優(yōu)？)，36創(chuàng)業(yè)加盟網(wǎng)給大家?guī)碓敿?xì)的介紹，讓更多的人可以參考:通達(dá)物流加盟(順豐直營制OR通達(dá)加盟制，物流商業(yè)模式孰劣孰優(yōu)？)。
過去十年，是中國物流行業(yè)發(fā)展的黃金十年。行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們，最開始幾乎都是白手起家，但是不同的賽道選擇，成就了迥然不同的命運(yùn)。根據(jù)市場(chǎng)需求分化的需求，中國快遞行業(yè)形成了中低端與中高端市場(chǎng)兩條主要賽道，對(duì)應(yīng)形成了加盟制和直營制兩種商業(yè)模式。
定位中高端，產(chǎn)品打造的方向是服務(wù)和時(shí)效優(yōu)先，適宜采用直營制模式；如果定位中低端，產(chǎn)品打造的方向是價(jià)格優(yōu)先，一般采用加盟制模式。
直營制的順豐當(dāng)初之所以放棄了中低端市場(chǎng)，最核心的原因在于自身直營制的實(shí)質(zhì)是以高成本為代價(jià)來保證服務(wù)和時(shí)效，而中低端電商市場(chǎng)的需求卻是低價(jià)，供需無法匹配，以其直營制的資源儲(chǔ)備去沖擊中低端市場(chǎng)不存在可行性。
加盟制的圓通2020年四季度選擇進(jìn)軍中高端市場(chǎng)之時(shí)，采取的戰(zhàn)術(shù)是另起爐灶成立直營制的承諾達(dá)特快，原因在于自身加盟制的實(shí)質(zhì)是以低配的服務(wù)和時(shí)效為代價(jià)來保證低價(jià)，而中高端的需求卻是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和時(shí)效，供需同樣無法匹配。快遞行業(yè)一大特點(diǎn)在于銷售環(huán)節(jié)是通過密布在全國各地的網(wǎng)點(diǎn)來完成的，網(wǎng)點(diǎn)是整張網(wǎng)絡(luò)的觸角。隨著通達(dá)系逐步完成對(duì)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的直營化，區(qū)分加盟制和直營制的關(guān)鍵，已經(jīng)成為末端網(wǎng)點(diǎn)。直營制的網(wǎng)點(diǎn)，股權(quán)屬于子公司，總部能夠直接掌控。而加盟制的網(wǎng)點(diǎn)，股權(quán)屬于加盟商通達(dá)物流加盟，總部主要通過合同約定對(duì)加盟商進(jìn)行商業(yè)約束。
直營制：適應(yīng)中高端市場(chǎng)，保證服務(wù)與時(shí)效的最優(yōu)選擇
直營制能夠保證服務(wù)和時(shí)效，原因在于直營制下的總部和網(wǎng)點(diǎn)為強(qiáng)關(guān)系，總部對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的管理屬于企業(yè)內(nèi)部管理，其意志能夠在網(wǎng)點(diǎn)和快遞員身上得到貫徹執(zhí)行，從而使全網(wǎng)各個(gè)節(jié)點(diǎn)都能提供無差異的高標(biāo)準(zhǔn)操作。由于全網(wǎng)利益一致，總部和網(wǎng)點(diǎn)一本賬，因此總部可以一盤棋統(tǒng)籌考慮，即便部分區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)或者線路虧損壓力較大，全網(wǎng)仍然可以無障礙的將一套服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行到底。
加盟制下的網(wǎng)點(diǎn)不具備這些屬性，因此如果產(chǎn)品的定位是服務(wù)與時(shí)效優(yōu)先，那么直營制就是最優(yōu)選擇。以菜鳥為例，菜鳥自成立以來一直是平臺(tái)化的思維，以輕資產(chǎn)模式運(yùn)營，不碰重資產(chǎn)。但天貓與京東的競(jìng)爭(zhēng)中，始終受制于通達(dá)系物流能力的限制，無法提供與京東相匹配的時(shí)效和服務(wù)。在多年掙扎之后，菜鳥最終選擇整合原有落地配資源進(jìn)行直營制運(yùn)作，并在近期推出直營快遞品牌“丹鳥”。
直營制的弊端在于成本高，不但本身管理成本高，又通過主動(dòng)增加成本的方式來保證高水平的服務(wù)和時(shí)效，帶來了更大的成本壓力，目前來看只適用于中高端市場(chǎng)。
加盟制：適應(yīng)中低端市場(chǎng)，二流行業(yè)中的一流商業(yè)模式
加盟制之下，總部和網(wǎng)點(diǎn)屬于企業(yè)與企業(yè)之間、基于合同框架約定的外部合作，為弱關(guān)系。總部與加盟商要按照合同約定對(duì)每一票快遞進(jìn)行結(jié)算，各自的賬務(wù)相互獨(dú)立。
末端的服務(wù)和時(shí)效需要依賴快遞員來完成，但是總部卻不能直接管理末端的快遞員，只能通過激勵(lì)、處罰等間接手段來引導(dǎo)加盟商老板進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的管理。然而通達(dá)百世每家的末端網(wǎng)點(diǎn)都已經(jīng)有超2萬個(gè)之多，這些網(wǎng)點(diǎn)又分別是由不同的老板在管理，他們之間的管理水平和管理標(biāo)準(zhǔn)必然是參差不齊的，這就導(dǎo)致通達(dá)系在現(xiàn)有模式下全網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無差異的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)和時(shí)效存在極大障礙。
同時(shí)，總部和加盟商是不同的利益主體，其利益是不完全一致的。加盟商作為一個(gè)獨(dú)立的企業(yè)，首要目標(biāo)是追求自身利益最大化，其次才是全網(wǎng)。在不能有效增加收入的情況下，更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和時(shí)效意味著要付出更高的成本，這與加盟商的利益完全相悖。順豐可以通過全網(wǎng)的壟斷價(jià)格，對(duì)多出來的成本進(jìn)行覆蓋，但通達(dá)系的加盟商不具備這種能力。相反，為了獲得更高水平的利潤，加盟商有充足的動(dòng)力采用各種手段將服務(wù)和時(shí)效維持在基礎(chǔ)水平以節(jié)約成本，這與中低端市場(chǎng)的需求完美契合。近年來通達(dá)百世的時(shí)效能力雖然不斷增強(qiáng)，但這是通過業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)、在成本不明顯增加的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，與直營制企業(yè)主動(dòng)增加成本以提升時(shí)效的做法有明顯區(qū)別。
如果說直營制是順豐、京東主動(dòng)選擇的結(jié)果，那么加盟制就是通達(dá)系的一種被動(dòng)創(chuàng)造，并在歷史的機(jī)緣巧合之下成為現(xiàn)階段最適應(yīng)中國國情的商業(yè)模式。通過直營制做中高端市場(chǎng)，走的是一條有國外經(jīng)驗(yàn)可循的路通達(dá)物流加盟，而通達(dá)系的加盟制（通達(dá)系的加盟制與FedEx和DHL的加盟模式有區(qū)別），則是土生土長(zhǎng)的“中國模式”，是中國企業(yè)以發(fā)展中市場(chǎng)的實(shí)踐對(duì)全球快遞行業(yè)做出的重要貢獻(xiàn)。通達(dá)系在走的路，全球范圍內(nèi)來看都沒有先例可供借鑒，他們只能在摸爬滾打中探索經(jīng)驗(yàn)，相互學(xué)習(xí)。
加盟制與直營制都是適應(yīng)各自市場(chǎng)的有效手段，本身并無優(yōu)劣之分，適合的才是最好的。即使在美國市場(chǎng)，聯(lián)邦快遞的陸運(yùn)業(yè)務(wù)采用的同樣是加盟制。
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