快遞加盟后(快遞爆倉背后的加盟隱憂：管理靠罰，越干越賠)，36創(chuàng)業(yè)加盟網(wǎng)給大家?guī)碓敿?xì)的介紹，讓更多的人可以參考:快遞加盟后(快遞爆倉背后的加盟隱憂：管理靠罰，越干越賠)。
2月20日，位于海淀區(qū)的中通快遞站點。新京報記者 陳彥旭 攝
2月18日，廣渠門附近快遞加盟后，百世快遞在收件。新京報記者 劉素宏 攝
大年初四，朱女士從河南老家奔赴北京開工上班，卻發(fā)現(xiàn)忘帶北京家里鑰匙。她托家人用順豐快遞救急，為了保證實現(xiàn)順豐宣傳的兩日達，她還根據(jù)順豐提示附加了春節(jié)期間的額外費用。不過直到初八，快件顯示剛出鄭州。住了幾天酒店的朱女士一氣之下，找來開鎖匠換了家里的門鎖，前后花了近千元。
經(jīng)投訴，順豐方面表達了歉意，并承諾給朱女士進行現(xiàn)金賠償。
這件事背后，是春節(jié)前后全國多地先后爆出快遞公司出現(xiàn)貨物積壓的、網(wǎng)店倒閉的情況。在合肥、寶雞、上海等地都發(fā)生了快遞停工積壓事件。2020年2月15日，圓通北京花園橋站被傳倒閉，真正引發(fā)了社會集體關(guān)注。
根據(jù)中國國家郵政總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成312.8億件，同比增長51.4%，近六年來，全國快遞服務(wù)企業(yè)幾乎每年的業(yè)務(wù)量增速都在50%左右，其中2013年增速更是高達61.6%。312.8億的包裹數(shù)量意味每個中國人平均一年有23個包裹，這一數(shù)字也足以讓中國快遞行業(yè)穩(wěn)居世界第一。
近年來，圓通、申通、順豐等幾家快遞公司相繼登陸資本市場。從市場規(guī)模和公司業(yè)績來看，快遞無疑是個欣欣向榮的行業(yè)。然而，進入2020年以來，包括圓通、申通、中通、韻達在內(nèi)的“通達系”快遞企業(yè)發(fā)生過多起網(wǎng)點癱瘓、罷運甚至跑路的事件，嚴(yán)重影響了快遞服務(wù)的正常運轉(zhuǎn)，這背后加盟模式的弊端也隨之暴露。
加盟店1單給1元，直營店1單1.6元
在快遞行業(yè)工作了8年之久的黃良認(rèn)為快遞行業(yè)正面臨著巨大挑戰(zhàn)，不管這個行業(yè)是否做出改變，至少他本人要做出改變了。
“非直營模式的快遞公司都應(yīng)該改為直營的，”他對新京報記者表示，加盟店1單給1元，直營的1單可達到1.6元。黃良稱，八年里他曾到過好幾家快遞公司工作，都是加盟式的公司。在他的從業(yè)經(jīng)驗里，加盟式的快遞公司都普遍存在一些問題。
“加盟店的員工干得多賺得少，直營店的員工干得少賺得卻多。”這是他最直接的看法，“我認(rèn)識的辭職的快遞員有去開出租、進飯店和工廠的，也有送外賣或者做網(wǎng)絡(luò)銷售的。”
對于快遞人員流失，黃良認(rèn)為，“直營快遞員待遇高一些，相對人員流失就會少，如果順豐有離職的，會馬上有新人補充。快遞業(yè)招不到人的大都是加盟店，網(wǎng)絡(luò)銷售量與派送人員不成正比也有一部分原因。”
據(jù)他的經(jīng)驗，當(dāng)加盟模式的快遞公司招不到人時，快遞公司對快遞員的年齡要求也放松了標(biāo)準(zhǔn)，“有的站點老板親自上，七大姑八大姨全上，有的找不到人退休老頭老太太上。”
2月18日，新京報記者在一個“快遞員之家”的微信群里看到，一位備注北京北苑中通的快遞員說：“圓通爆倉，現(xiàn)在快遞沒人送，好多過年的人沒有回來，現(xiàn)在我這還缺人呢，一個頂倆，倆頂仨用。”
2月16日，劉強東在微博將矛頭也直指加盟制快遞公司，他說：“這幾天看到有快遞公司停擺的新聞！說實話這就是電商十幾年高增長隱藏起來的毒瘤。”劉強東表示，“90%以上的電商從業(yè)人員沒有五險一金或者少得可憐的五險一金。以克扣配送員和賣家從業(yè)人員的福利帶來的快遞業(yè)、電商表面‘繁榮’該停止了！”
劉強東這番話引發(fā)一些快遞從業(yè)者反彈，有自稱快遞公司員工者稱劉強東“端起碗吃肉，放下碗罵娘。忘了京東一半的快遞是快遞公司送的。”
不過，正如劉強東所說，多名一線快遞員向新京報記者證實，加盟制的快遞公司不會為快遞員繳納五險一金，也沒有底薪可言，收入多少完全由取件、派件數(shù)量決定。
承包商：每個快遞員要收1萬元抵押金
2月17日，圓通速遞副總裁朱銳向媒體駁斥了所謂“倒閉論”，表示圓通整體運營正常，包括北京區(qū)域內(nèi)的快件收派正常進行。
圓通就是采用加盟制迅速發(fā)展壯大的快遞業(yè)代表。在業(yè)內(nèi)看來，加盟模式相對而言更加輕資本，企業(yè)可以憑借成本低的優(yōu)勢迅速將網(wǎng)點鋪開，實現(xiàn)快速擴張，通達系也因此獲得了漂亮的財報數(shù)據(jù)。
春節(jié)前，圓通快遞財報預(yù)計2020年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為13.5億元至14.5億元。申通快遞2020年業(yè)績預(yù)計盈利12.38萬-12.51億元,同比增長61.96%-63.56%。而公司借殼上市時承諾,2020-2020年實現(xiàn)凈利潤不低于11.7億、14.0億與16.0億元,如借殼在2020年完成,則再次承諾2020年凈利潤不低于19.05億元。本次業(yè)績預(yù)告略高于先前承諾數(shù)額。
另一方面，加盟制也存在總部對網(wǎng)點管控能力弱、服務(wù)質(zhì)量缺乏保障等一系列問題。總部對加盟商的管理則更多通過業(yè)務(wù)量指標(biāo)、返點、罰款等形式，這也無形中把成本和風(fēng)險轉(zhuǎn)移給加盟商。加盟商則再轉(zhuǎn)移給承包商。
風(fēng)險抵押金是承包商背上的第一座大山。于先生所在的北京八方來鑫貨運代理有限公司正在招承包商。他告訴記者自己是圓通北京豐臺西客站的分公司，目前開放的承包區(qū)域是自己轄區(qū)的西二環(huán)到西四環(huán)。承包區(qū)域并非按照面積計算，而是由承包的人頭數(shù)量決定。他介紹道，“比如說這么大是4人跑的那就劃這樣一個區(qū)域，最多就是4個人，1個人的派單量是100-120單。”
人頭不僅是劃分區(qū)域的重要依據(jù)，也是收取風(fēng)險抵押金的計量單位。于先生表示快遞加盟后，每個人要收一萬塊錢，雙方會簽訂為期一年的合同，如果沒有干滿一年就退出就不能拿回押金。
隨后，于先生告訴記者大致描述派件、取件的流程，“這個片區(qū)的貨我?guī)湍闾徇^來，你直接來拉就行，每派一單我給你1.1元。你發(fā)往全球各地的貨我?guī)湍阕呒呒脑捘阋繂谓o我1元錢的服務(wù)費，單子的費用每張將近3塊錢，還要根據(jù)不同地區(qū)支付一筆中轉(zhuǎn)費。人員、車輛都是你自己負(fù)責(zé)，自負(fù)盈虧的。”
雙壹咨詢總經(jīng)理龔福照表示，目前市場競爭激烈，從北京到上海的快遞首重每公斤最低只要3元錢，,利潤空間并不大，再加上總部管理比較嚴(yán)格，罰款比較多，加盟站點生存難是一個現(xiàn)實的問題。
快遞員：送1單賺1元，罰款1次幾百元
北京申通快遞服務(wù)有限公司朝陽第一營業(yè)部的姬先生向新京報記者表示，這兩年生意不好做，現(xiàn)在承包商的利潤空間在30%左右。不過，北京申通石景山地區(qū)的承包商王建軍認(rèn)為實際上遠遠達不到這個比例。
2020年9月，王建軍的老板在拖欠了他3萬多元的工資后退出快遞行業(yè)，“他承包了一大塊區(qū)域，后來是因為月結(jié)壓款太多覺得實在劃不來就退出了。”老板退出后，王建軍承包了一塊很小的區(qū)域，他告訴記者，刨除前期的投入成本，他還沒真正賺到錢。
王建軍向記者回憶了自己做快遞員的日子，“我感覺這個工作就是費腦、費心、費力，一般人真的不要輕易入坑。送一單才賺1塊錢，收一個件能賺一兩塊，如果趕上淘寶月結(jié)，一單也就掙5毛、1塊。但是，一罰款就是幾百塊，被投訴罰500元，滯留一天罰50元。”
快遞員黃良對此表示認(rèn)同，那就是多派件不意味著多賺錢。“因為派件越多意味著風(fēng)險也就越大，而且如果派件多了的話會影響簽單率，如果簽單率達不到還要被罰錢。這就讓快遞員有很大的壓力。”
快遞公司內(nèi)部充斥著繁瑣的規(guī)章制度。在黃良看來，這些制度更多的是從保護消費者的角度出發(fā)，但缺乏對快遞員權(quán)益的保護。
前段時間黃良所在的公司出臺了必須送貨到門的規(guī)定，這讓他感到很無奈，快遞員送貨到門的時候也有可能丟掉其他的快件，這就要快遞員全部負(fù)責(zé)了。
一名業(yè)內(nèi)人士向記者透露，公司總部對下屬加盟商的管理以罰款為主。未完成公司總部的派件比要被罰，被客戶投訴也要被罰。一旦出現(xiàn)派件比未完成的情況，公司總部就會減少加盟商的派件費，然后加盟商再減少快遞員的派件費。
該人士認(rèn)為，這樣的政策很容易導(dǎo)致加盟商不盈利，各種制度壓制加盟商，快遞員也跟著倒霉。
在中國物流協(xié)會常務(wù)理事劉建新看來，加盟模式的企業(yè)在基層網(wǎng)點的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)實際上是由加盟商主導(dǎo)，與總公司的要求會有落差，不像直營的快遞企業(yè)管理那么直接。因此也就有了民營快遞服務(wù)參差不齊的表現(xiàn)。而提升服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于，要讓總部和加盟商企業(yè)共同研究措施，給基層快遞員更多利益保障，按照規(guī)定繳納三險一金，改善基層網(wǎng)點的工作生活環(huán)境。同時管理部門加大對一線服務(wù)的督查、管理、指導(dǎo)力度，讓服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。
向直營制轉(zhuǎn)型：曾遭加盟商抵制
最近一年，公司白領(lǐng)王萌萌只會選擇順豐速遞發(fā)貨，“一開始是因為公司有一些重要的票據(jù)、合同要快遞給合作伙伴，順豐的速度很快，也沒有出過差錯。后來我自己發(fā)給家人朋友快遞東西也用順豐，雖然價格貴了點，但是服務(wù)有保證。”
其實，順豐最早有多種運營模式。據(jù)相關(guān)媒體報道，早年間個人承包、掛靠與直營等方式在順豐網(wǎng)點中并存。順豐最早是采用合作和代理的模式，每建一個網(wǎng)點，就注冊一個新的順豐公司。分公司歸當(dāng)?shù)丶用松趟校ハ噙B成一個網(wǎng)絡(luò)。順豐快遞各地網(wǎng)點的負(fù)責(zé)人是順豐公司的中堅力量，他們上繳一定數(shù)額的利潤，多余的留下。
部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，民營快遞巨頭順豐之所以能取得今天的成就，一大原因是它較早意識到了加盟隱患。順豐從1999年開始花了幾年時間，將加盟轉(zhuǎn)向直營。據(jù)相關(guān)媒體報道，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)在改革過程中態(tài)度堅決，對加盟商采取強硬收權(quán)：要么被全資收購，要么離開。2002年，順豐快遞終于從加盟制轉(zhuǎn)為直營制。
圓通、申通等公司則減持加盟為主的模式。直到2011年“暴力分揀”和“爆倉”現(xiàn)象被媒體曝光后，加盟制快遞公司意識到了問題的嚴(yán)重性，而通達系在轉(zhuǎn)型直營制的道路上阻力重重。在圓通上市前，一度有消息稱，快遞公司上市前的直營率必須達到85%以上。但就在圓通轉(zhuǎn)型之際，也有報道稱，2013年，在福州，因圓通欲收回站點，引起加盟商不滿，多處快遞件滯留。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，伴隨著快遞業(yè)的快速發(fā)展，很多二三線城市的加盟商已經(jīng)完成了資本的積累，逐漸做大，他們已經(jīng)有能力與總部抗衡。很多加盟商都和公司長期簽約，手下也有很多更小的加盟商，而一旦總部要回收直營就可能遭到加盟商抵制。
“直營模式總部管理力度大，付出的成本高。順豐當(dāng)年從加盟變成直營，在管理、資金上都投入了很大成本，這是普通快遞公司很難一下子做到的”，中國物流協(xié)會常務(wù)理事劉建新對新京報記者表示。
■ 觀點
直營和加盟哪種模式會成主流？
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，未來中國民營快遞必然是直營為主，加盟為輔，加盟模式不會成為主流。
他表示，以加盟模式做成功的龍頭快遞公司，未來最多也就是一兩家。利潤率不斷下降、服務(wù)水平參差不齊，快遞企業(yè)深陷價格戰(zhàn)泥潭。雖然快遞業(yè)加盟門檻低，但是要賺錢并不容易。服務(wù)水平參差不齊的近萬家快遞網(wǎng)點將快遞業(yè)拉進了價格戰(zhàn)的泥潭。
劉建新認(rèn)為，兩種模式會長期并存，各有利弊，并且對于一家公司而言，這兩種方式其實是交叉使用的，順豐也只是以直營為主，同時也有少量加盟。直營和加盟沒有絕對的好壞之分，關(guān)鍵看總部和加盟商的利益分配，以及對基層快遞員的關(guān)懷。
對于快遞行業(yè)的效率提升、產(chǎn)業(yè)升級，劉建新認(rèn)為，快遞業(yè)的運行和十年前相比，已經(jīng)從最初的勞動密集型向勞動、資本、技術(shù)結(jié)合發(fā)展。大型快遞公司的規(guī)模化經(jīng)營業(yè)務(wù)發(fā)生很大變化，特別是倉儲一體化、冷鏈服務(wù)、自營航空貨運公司、國際快遞服務(wù)等方面都有很大程度的提升。
■ 科技i說
劉素宏：不給快遞員加菜，電商也會難過
最近的圓通物流站點關(guān)閉，其實只是物流行業(yè)積弊的一個陣痛反應(yīng)而已。其實，加盟商跑路、快遞員罷工的行業(yè)痛點早已有之。快遞、物流作為電商行業(yè)的血脈，又是不可或缺的一個環(huán)節(jié)，在配送環(huán)節(jié)中高度依賴人力，無論人工智能多么火熱，目前尚沒有機器人能夠做到精準(zhǔn)找到用戶門牌號、敲門判斷用戶是否在家、將快遞放到合適位置的任務(wù)。因此，在整個電商產(chǎn)業(yè)鏈兩端的快遞行業(yè)反而成為了互聯(lián)網(wǎng)化最弱的一個環(huán)節(jié)。
正是因為配送緩解依靠大量人力，加之門店、管理、倉儲等需要大量投入，才讓加盟模式有了商機，但在利益分配中，快遞公司切分了加盟商的大部分利潤，而對加盟商管理也很難下沉、落實，這是這次快遞之痛大爆發(fā)的一個原因。
正是電商的火熱催生了快遞行業(yè)。電商最初靠低價競爭取勝，甚至有9.9元包郵的商品，以微利換市場，快遞行業(yè)也在走相似的發(fā)展階段。
快遞大發(fā)展背后是巨大的人口紅利、廉價勞動力支撐。而事實上，這樣的模式，一旦有另外的行業(yè)愿意以更合理的薪酬來雇用勞動力時，快遞行業(yè)的底層勞動力就會被撼動，這也是為何當(dāng)外賣行業(yè)迅速擴張時，會有大批快遞員轉(zhuǎn)向外賣配送員。
在電商產(chǎn)業(yè)鏈條中，快遞行業(yè)可能是互聯(lián)網(wǎng)化最遲緩的一個環(huán)節(jié)。此前我聽說某快遞公司想引進AR（增強現(xiàn)實）眼鏡，有了AR眼鏡，快遞員可以通過腦電波讓眼鏡進行掃碼、收款等，解放快遞員雙手。但是因為實際應(yīng)用場景中，樓道光線等各種原因所限，這個應(yīng)用一直無法落地。在越來越崇尚人工智能、相信科技的今天，其實在人工智能距離人類智力的最后一納米之時，也是最難推進的。在人工智能不能完全替代快遞員之際，每年300多億快遞還是要依靠快遞員傳遞。
目前除了順豐主要采取自營模式外，“通達系”快遞都靠加盟模式，不解決加盟商與快遞公司的利益分配，就很難讓底層快遞員能夠獲得體面的待遇和規(guī)范的五險一金，而雪中吃盒飯的快遞員也會將戾氣投射到每一個快件和用戶上。是時候，正視加盟模式中的利益分配，以及快遞小哥的待遇問題了。不然，這個痛點會讓整個電商產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生危機，并非危言聳聽。
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