加盟共享單車賺錢嗎(共享單車地下江湖：投資50萬月入600萬，機(jī)會OR騙局)，36創(chuàng)業(yè)加盟網(wǎng)給大家?guī)碓敿?xì)的介紹，讓更多的人可以參考:加盟共享單車賺錢嗎(共享單車地下江湖：投資50萬月入600萬，機(jī)會OR騙局)。
歡迎關(guān)注“創(chuàng)事記”的微信訂閱號：sinachuangshiji
文/智東西 Origin
共享單車行業(yè)，摩拜與ofo之間王者級的對戰(zhàn)逼退了眾多二線玩家。為避巨頭鋒芒，眾多二線玩家紛紛選擇從一二線城市撤出，轉(zhuǎn)向三四五線城市求生存。
另一邊，在人們的視野之外，有大量你我未曾聽說過名字的共享單車品牌，在眾人都認(rèn)為是“不合時宜”的時間點涌現(xiàn)，用它們的方式——加盟制，在這個難得的風(fēng)口中淘金。
這些叫不上名的小玩家和小城市中的投資者，組成了共享單車的地下江湖。
一、地下江湖都有誰：“無名”玩家占大頭
通過搜索引擎在網(wǎng)上隨手一搜，車東西找到了十余家支持加盟招商的共享單車企業(yè)。其中DDbike與百拜單車曾傳出過融資消息，酷騎單車因為土豪金配色和退押金難風(fēng)波被推上風(fēng)口浪尖。余下的其他玩家因為規(guī)模小，且主要活躍在二線以下城市，因此其曝光量相當(dāng)有限。
從公開信息來看，上述公司對共享單車的涉足都較晚，其中最早進(jìn)入這個市場的一批，入局時間也不早于16年12月。在這十余家公司中，百拜單車是做公共自行車出身，斯洛登單車是傳統(tǒng)自行車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型，小強(qiáng)單車則是一家叫做“亦強(qiáng)科技”的APP制作公司的成果。除它們之外，其他公司成立時間都不足一年。而這些玩家中的絕大多數(shù)，都是在2020年才開始運營自家的共享單車，此前并未接觸過出行行業(yè)。
但短短數(shù)月之內(nèi)加盟共享單車賺錢嗎，這些公司就都建立起了自己的生意，不僅自己運營共享單車，還能夠?qū)ν馓峁┌▎诬囓囕v、智能鎖、APP與管理后臺在內(nèi)的全套共享單車解決方案。看似厲害，但其實他們中為數(shù)不少，只是把車輛、智能鎖與APP和管理后臺攢起來了而已。
事實上，由于軟硬件技術(shù)門檻并不高，在風(fēng)口之上吹了一年之后，共享單車的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相當(dāng)成熟了。共享單車的品牌商和運營方即使不具備任何軟硬件方面的技術(shù)基礎(chǔ)，也可以直接靠買，拼出一整套共享單車的方案。
在共享單車的核心硬件，智能鎖方面，深圳聚集了一大批企業(yè)，可根據(jù)客戶的需求提供完整的智能鎖。在相關(guān)論壇發(fā)帖詢問，留下聯(lián)系方式的廠家超過20個。經(jīng)過詢價，一枚帶藍(lán)牙、GPS和GPRS模塊的智能鎖價格可以控制在200元。
（單車智能鎖，價格在200-270元之間）
共享單車的車輛制造方面，由于自行車廠也追逐風(fēng)口，以及一二線主戰(zhàn)場的投放飽和后的“退潮期”，自行車廠已經(jīng)回到了共享單車興起前的產(chǎn)能過剩狀態(tài)。找一家廠生產(chǎn)單車，已經(jīng)不像半年前那樣難如登天。當(dāng)然，價格方面，在淘寶上買一款典型的共享單車只需要200多，找工廠批量生產(chǎn)的話，則可以壓縮到百元級。
而共享單車的軟件平臺方面，做一個基本能用的系統(tǒng)已經(jīng)有了可以借鑒的套路。乃至于有無良開發(fā)者，從既有方案里換一個模板，再稍加改動，就又成了新的一套系統(tǒng)。上文已經(jīng)提到，共享單車軟件系統(tǒng)的技術(shù)使用費通常為10萬元，而按照這些小玩家每個城市只投放數(shù)千輛的體量，制作可以支持它們需求的軟件系統(tǒng)并不需要10萬。
低準(zhǔn)入門檻讓對共享單車風(fēng)口覬覦已久的小體量公司也紛紛涌入。從車東西收集到的信息來看，2020年3月，一批共享單車企業(yè)集中加入戰(zhàn)局。
當(dāng)然，能夠成立一家共享單車公司和經(jīng)營出一家眾人皆知的共享單車公司有遙遠(yuǎn)的差距。晚入局加之沒有特別差異性的特點，使得這一批玩家的體量普遍偏小，除了酷騎與百拜偶爾會出現(xiàn)在第三方機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計榜單中，其他公司基本處于離開了運營城市就無人知的狀態(tài)。
但在百度的關(guān)鍵詞廣告上，其中一些玩家并不低調(diào)。每當(dāng)搜索“共享單車加盟”等關(guān)鍵詞時，潮牌、斯洛登、小強(qiáng)單車等品牌的加盟頁面入口便會掛在頂部顯眼的位置。
二、加盟為何在小公司中興起
加盟制在共享單車行業(yè)并不是新概念，某種意義上它是后進(jìn)入市場的共享單車企業(yè)以小博大的“法寶”。首家倒閉的共享單車企業(yè)悟空單車，其采取的就是合伙人模式——以每輛1100元的價格向合伙人賣出單車的所有權(quán)、租金收益權(quán)和3年的廣告收益權(quán)。
為何共享單車小玩家對加盟模式如此熱衷？作為2020年O2O最大的風(fēng)口，共享單車吸引的創(chuàng)業(yè)者難以計數(shù)。但摩拜與ofo已經(jīng)吸走了絕大多數(shù)資本與用戶。十余家企業(yè)開始涉足共享單車主要集中在2020年3月后，這個時間點入局意味著能夠入VC法眼的一二線城市市場基本已經(jīng)被大品牌占領(lǐng)完畢了。
主戰(zhàn)場已經(jīng)難以容身，小玩家們只能往更小的城市下沉，它們通常活躍在三四五線城市甚至是縣城。
而小體量共享單車公司對加盟的熱衷，主要原因在于，它們想從中小城市中小投資者荷包中掏錢。
首先，主流的資本市場對這些“下鄉(xiāng)”的小共享單車公司通常不太瞧得上眼，摩拜與ofo在資本市場大口吃肉，它們連湯也不見得喝得上一口，普遍缺乏外來資本支持。
但是，雖然主流資本的錢不好拿，但是中國的中小城市中并不缺有些閑錢的人，也不缺火急火燎找掙錢好項目的人。加之與一二線城市存在的信息差，以及三四線城市共享單車戰(zhàn)場的“相對和平”，或許在這些小投資者眼中，入局共享單車不失為一個賺錢的好門路。
而這些小體量的共享單車企業(yè)則通過加盟制，讓小投資人可以直接開始運營共享單車，為急于掙錢的后者提供了一條快速入局的途徑。本質(zhì)上，這似乎與早年流行的小吃車加盟沒什么不同，瞄準(zhǔn)的是想掙快錢的信息滯后者。至于這些小體量的共享單車企業(yè)是真心想做大還是收一筆智商稅，那就見仁見智了。
三、兩類模式：代理商與合伙人
在加盟方式上，這些共享單企業(yè)大體上為加盟者提供了兩種選擇。
其中第一種甚至都不太算加盟——共享單車公司為加盟者提供全套技術(shù)和產(chǎn)品，包括APP與單車后臺管理系統(tǒng)，以及配上了智能鎖的單車。其中軟件系統(tǒng)要價，從10萬到30余萬不等，不過大多數(shù)加盟商的態(tài)度是能用就行，因此10萬的報價是絕對主流。而單車加智能鎖的一整套硬件，價格則從500-1000塊不等。
購買一整套解決方案后，加盟商便可以完全打出自己的品牌。這意味著會多花10萬買技術(shù)，“好處”是可以獲得押金的支配權(quán)。百拜單車的招商人員稱，如果對押金“另有他用”，可以考慮這種形式。
真正意義上的加盟模式則進(jìn)一步細(xì)分為兩種：
其一為加盟商從共享單車企業(yè)處購買單車與智能鎖等硬件設(shè)施，使用企業(yè)的品牌，進(jìn)行線下運營，后者則負(fù)責(zé)提供線上的系統(tǒng)支持。共享單車運營取得的收入大頭歸加盟商所有，平臺方收取數(shù)個百分點作為管理費用。
在一個城市中，通常會規(guī)劃數(shù)百到數(shù)千輛不等的投放規(guī)模，由一個加盟商進(jìn)行獨家運營。這趨近于傳統(tǒng)渠道中的基于地域的代理制，主要的區(qū)別在于，加盟者在其中并不是一個中間商的角色，而是從共享單車公司購入車輛，運營獲利。
另一種模式則是合伙人制度——加盟商一次性投入數(shù)十萬，獲得一批單車的運營權(quán)，數(shù)量從數(shù)百到上千輛不等。這種模式下加盟商投入的資金相對更少，共享單車平臺參與分成的比例也更高。
在加盟模式中，平臺方不會向加盟商收取高昂的技術(shù)費用，但代價是共享單車經(jīng)營過程中的押金由平臺保管，并不經(jīng)過加盟商；而租金收入也會先到平臺方的銀行賬戶中。加盟商的最終收益由共享單車平臺扣除分成后定期交予前者。
四、為吸引加盟狂野宣傳：一本萬利躺著掙錢！
如果讀者對曾經(jīng)在電視上頻頻亮相的加盟廣告有印象，那么一定會對某些共享單車企業(yè)在加盟方面的宣傳“倍感親切”。
為了讓更多投資者相信這門生意靠譜，這些共享單車公司通常有三板斧：
1、“講道理”
（似乎“有圖有真相”的宣傳）
潮牌單車、斯洛登單車、DDbike在其加盟頁面開頭，都會習(xí)慣性地盛贊一番共享經(jīng)濟(jì)，要么稱這是難得一遇的風(fēng)口，是“實現(xiàn)財富指數(shù)級增長”的良機(jī)；要么表示一旦加盟其共享單車，便可“坐在家里收錢”。百拜單車招商人員則提醒以加盟者身份咨詢問題的車東西記者，投放單車要盡快，因為明年大品牌就會進(jìn)入記者稱意向投放的某市（事實上該市在半年前就已有摩拜、ofo進(jìn)駐）。
2、“列數(shù)據(jù)”
和上過電視的前輩們一樣，共享單車企業(yè)在加盟回報的承諾上極具吸引力。數(shù)字在證明這是否是一門好生意上非常直觀，比起大體量的共享單車企業(yè)，這些小企業(yè)對數(shù)字的使用熱切而大膽。
除了列出“2020年共享單車用戶數(shù)將達(dá)到5000萬人”以及“今年共享單車市場規(guī)模將接近2000億”這些第三方咨詢機(jī)構(gòu)放出的公開數(shù)據(jù)，小玩家們偏愛公開摩拜與ofo都不愿聲張的單車日均騎行次數(shù)。
百拜單車稱其單車的每日騎行次數(shù)為3-5次，看上去倒還比較合理。而名不見經(jīng)傳的斯洛登單車稱其這一數(shù)據(jù)為5-8次。輕力單車取的值則為4次。
在這個數(shù)字基礎(chǔ)上，這些單車企業(yè)會為潛在的加盟者算一筆賬，計算加盟者的投資多久能回本，有多賺錢。偏保守的回答是8-9個月，在車東西對日均騎行次數(shù)以及回本時間表示懷疑時，百拜單車方面稱如果運營方式得當(dāng)，其實騎行次數(shù)還可以提升，回本時間還可進(jìn)一步縮短。
還有的共享單車企業(yè)似乎數(shù)學(xué)不太好（或許是故意裝作）不好，輕力單車在其給出的加盟商收益分析表中，按1000臺單車每天騎行4次每次收費1元的數(shù)據(jù)，算出了高達(dá)600萬元的月租金收入。
不愛算賬的潮牌單車則直接扔出了一個讓專業(yè)投資人也望洋興嘆的投資回報率——700%。
3、“給承諾”
作為加盟制的傳統(tǒng)，平臺方通常會承諾對加盟商予以全方位支持，共享單車平臺也不例外。上述多家共享單車平臺都承諾將在運營培訓(xùn)、技術(shù)服務(wù)、客服服務(wù)、廣告宣傳上為加盟商提供支持。非常有意思的是，車東西發(fā)現(xiàn)一家叫做德健單車的企業(yè)在承諾中幾乎一字不落地借鑒了酷騎單車的說辭。
對于總是與共享單車打交道的筆者來說，在復(fù)盤上述套路時，腦海里只會回響一句話：“接著忽悠”。
但對于一開始就相信“共享單車怎么都掙錢”的小投資者來說加盟共享單車賺錢嗎，他們信或者不信這些吹上天的數(shù)據(jù)都不那么重要，他們只是想盡快趕上共享單車這個發(fā)財機(jī)會。包括上文提到的共享單車企業(yè)本身，其中的從業(yè)者也莫不是這樣的想法。
五、推出加盟或只為收割小投資者
一些提供加盟的共享單車公司一倒騰，把從各方低價購入的智能鎖、車輛、后臺一拼合，轉(zhuǎn)手給加盟商，立馬就能夠近乎零風(fēng)險地獲益——通常的做法是，確定投資者加盟后，他們才向工廠下單。又或者，用一批車，加上股權(quán)的空頭支票，直接換來數(shù)十萬現(xiàn)金。
他們的掙錢效率不可謂不高。
而守著運營、等著收租金的加盟商，日子就沒這么輕松了。
盡管提供加盟的共享單車企業(yè)的承諾言之鑿鑿，但實際結(jié)果如你我所料，顯示并沒有那么美好。
共享單車企業(yè)向加盟者提到的三大收益，都不同程度地存在問題。
首先是租金方面。
按照共享單車行業(yè)人士的經(jīng)驗，共享單車進(jìn)入三四線城市后，其日騎行次數(shù)只有一二線城市的5成到7成。優(yōu)拜單車CEO余熠稱，單臺車日均騎行5-8次的數(shù)據(jù)只有在校園等特殊場景才能實現(xiàn)。而小驢單車的招商負(fù)責(zé)人坦承，其單車在東莞某鎮(zhèn)投放十天后，單臺車的日均騎行次數(shù)為兩次；而新京報報道的兩位加盟商的日騎行次數(shù)不足2次。
由此計算，即便按照共享單車平臺加盟宣傳中大幅度忽視運營成本的算法，如若僅依靠租金，加盟共享單車的回本周期也比這些公司給出的時間增加了一倍。而算上運營成本后，租金能否覆蓋成本便成了一個大問題。車東西此前也提到，在共享單車小公司扎根的三四五線城市中，單車的損壞率甚至?xí)纫欢€城市高出一倍，這將極大地提高運維成本。
總結(jié)：以上內(nèi)容就是加盟共享單車賺錢嗎(共享單車地下江湖：投資50萬月入600萬，機(jī)會OR騙局)詳細(xì)介紹，如果您對創(chuàng)業(yè)項目感興趣，可以咨詢客服或者文章下面留言，我們會第一時間給您項目的反饋信息。
