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2021年11月份，全球電動汽車銷量同比大漲72%，達到72.1萬輛，占據全球汽車市場11.5%的份額，創造了一個新記錄。其中，純電動車銷量表現（51.8萬輛）依然優于插電式混合動力汽車，占電動車總銷量的72%，占全球汽車總銷量的8.3%。
2021年前11個月，全球電動汽車累計銷量已逾550萬輛。鑒于每年最后一個月的銷量通常會更強勁，預計2021全年全球電動車銷量將達到650萬輛，是2020年310萬輛的兩倍多。
2021年11月全球Top 20電動車榜單：特斯拉Model Y勇奪銷冠，比亞迪海豚首次上榜
去年11月份，全球電動車銷冠寶座換了主人，特斯拉【Model Y】特斯拉_Model Y報價_Model Y圖片_懂車帝以逾4.4萬輛的銷量首次登頂，這一表現也創下該款車在非銷量高峰時期的最好記錄。此前的銷冠五菱宏光MINIEV（40,395輛）和特斯拉【Model 3】特斯拉_Model 3報價_Model 3圖片_懂車帝（38,616輛，同比減少180輛）分別位列第2和第3。五菱宏光MINIEV的銷量似乎已經趨于穩定，而特斯拉現在的銷量主力慢慢變成了Model Y。
前三甲之外，比亞迪的明星車型秦Plus PHEV再次創下了新的月度交付記錄（18,054輛）；如果加上BEV版本的秦Plus（10,097輛，位列第8），該款車的月度銷量將達到2.8萬輛，開始接近特斯拉Model 3上個季度的月平均銷量（3.9萬輛），而秦Plus的增長勢頭未來還將繼續。
比亞迪宋PHEV位列第5，以15,100輛的創紀錄銷量擊敗了大眾ID.4。如果加上BEV版本的宋（4,613輛），比亞迪宋11月的總銷量將達到19,713輛，雖然目前還不足以影響Model Y，但足以擊敗跨界車領域其他的競爭對手。因此，傳統汽車制造商在試圖追趕特斯拉之前，必須首先擊敗比亞迪。
比亞迪另一款車型漢EV與理想ONE之間的競爭也日趨激烈。去年11月，理想ONE（13,485輛）第一次擊敗了比亞迪漢EV（BEV+PHEV，12,846輛）。從以上可以看出，如果想成為高端電動汽車市場的領軍者，月度銷量至少達到1萬輛，這對所有車企都適用。
與此同時，比亞迪也在中低端市場競爭。比亞迪海豚在上市的第4個月銷量達到8,800輛，接近雷諾Zoe，后者雖然11月銷量創下去年最好表現，但同比仍下降1,000輛。預計在剛剛過去的12月份，雷諾Zoe將無法與比亞迪海豚競爭，海豚月度銷量有望突破萬輛。比亞迪上榜的第6款車型唐PHEV排在第14位，也以8,018輛的銷量創下月度銷量新紀錄。以上凸顯出目前比亞迪不可阻擋的勢頭。
在Top 20車型榜單中，中國電動車型再次占據了13個席位，其中有10款車的銷量還創下了月度新高，除了上述提到的比亞迪車型，排在第12名的長城歐拉好貓（8,429輛）、第16名小鵬P7（7,869輛）和第19名合眾哪吒V（7,027）銷量均創新高。
小鵬還在持續擴張，除了其旗艦車型P7銷量不斷攀升，其更便宜的G3車型也在2021年11月份創下了新高（5,692輛）。與此同時，小鵬P5在上市的第一個月就售出了2,154輛，G9全尺寸SUV距離上市只有幾個月的時間。
傳統車企的電動車陣容中，除了豐田RAV4 PHEV的銷量（7,051輛）創下新紀錄外，其他沒有太多亮點。前20名之外，廣汽Aion Y值得一提，該款車的銷量不斷提升至5,207輛；達契亞Spring產量也在不斷提升，2021年11月注冊量達5,770輛；Volvo XC60 PHEV在電池升級后銷量也創下了新高（6,815輛）。除此之外，奇瑞QQ冰淇淋在上市第一個月便售出4,289輛，預計很快將躋身Top 20榜單。
就2021年前11個月的累計銷量來看，前三甲保持穩定。比亞迪秦Plus PHEV進一步縮短了與第4名大眾ID.4（102,474輛）之間的差距，不過，除非比亞迪能在12月份創下奇跡，否則大眾ID.4應該能保住其排名。如果將BEV車型銷量加上PHEV車型銷量，比亞迪旗下的秦Plus (14.3萬輛)和漢（10.3萬輛）這兩款車型銷量都將超過大眾ID.4。
比亞迪宋也是如此，如果將BEV和PHEV兩個版本的銷量加在一起，宋的排名將來到第7名，這將使得前7名中有3款比亞迪車型。但因為是分開排名，因此當前排在榜單第6位的比亞迪漢EV正逐漸受到崛起的理想ONE的威脅，兩款車之間的差距已不足200輛；比亞迪宋PHEV當前是排在第11位，上升了6名，預計2021年全年排名將再攀升，或以第8名結束全年。
另外取得進步的車型還有豐田RAV4 PHEV，該款車超過長城歐拉黑貓排在了第15名。另外，當前排在第20名的【小鵬汽車P7】小鵬汽車_小鵬汽車P7報價_小鵬汽車P7圖片_懂車帝預計到2021年底也將攀升幾個名次，或以第16名結束全年。
11月全球Top 20電動車品牌榜：中國品牌占半數席位
2021年11月份，比亞迪持續增長的勢頭迎來了新的篇章，月度銷量逾9萬輛，再次奪得銷冠。該公司似乎每個月的產量都會增加1萬輛，因此期待比亞迪能在2021年底突破10萬輛的銷量。
其他品牌名次的變化幾乎沒什么驚喜，唯一值得一提的是大眾和梅賽德斯的月度銷量均創年內新高，另外沃爾沃憑借混動車升級后的性能參數和擴大的純電動車產品陣容實現了創紀錄的月度銷量（20,139輛）。
最值得一提的仍然是中國品牌的不斷崛起，這在榜單后半段尤其明顯。如果將榜單中10個中國品牌的市場份額加在一起，將占據全球電動車市場36%的份額。其中，長城、小鵬、廣汽、奇瑞、東風、理想和蔚來的月度電動車銷量均創下新高，可以說，中國電動汽車的實力并不僅僅依賴于中國的頂級汽車制造商(比如比亞迪、上汽等)，還依靠造車新勢力，他們中的大多數正準備擴大銷量、在全球擴張。
就2021年前11個月的累計銷量來看，榜單上半段品牌排名沒有變化，每個品牌的位置似乎都很穩固。不過，榜單后半段就比較有趣了，現代努力超越起亞爭奪第10名，長城躍升至第13名，或在2021年底取代排在第12名的雷諾。另外，廣汽攀升至第15名，與豐田互換了位置。
小鵬目前排在第20名，使其成為上榜的第8個中國品牌。到2021年底，這家快速擴張的中國電動車制造商排名應該會上升一些，或以第17名結束全年。最后，有兩個品牌可能會在2021年的最后一個月躋身榜單，它們就是當前排在第21名的奇瑞和第22名的理想。
就汽車集團的市場份額來看，特斯拉仍以14%的份額領先，在12月份可能會上升一個百分點，以15%的份額結束全年，不過這較2020年和2019年仍分別低1個和2個百分點，預計未來幾年，特斯拉在全球電動車市場的份額將跌至10%至12%。大眾和上汽分列第2和第3，第4名比亞迪的市場份額上升了一個百分點到9%，到年底可能還會增加一個百分點。
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