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國產轎車品牌,國產轎車品牌排行大全。
文：懂車帝原創 曹浩
[懂車帝原創 產品] 根據乘聯會數據，2021年我國乘用車產銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%。這其中轎車產銷分別完成990.8萬輛和993.4萬輛，同比分別增長7.8%和7.1%，依舊占據了乘用車市場的半壁江山。
而根據銷量數據，2021年國內乘用車市場銷量排名前10的中型轎車分別為廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣、華晨寶馬3系、東風日產天籟、特斯拉Model 3、一汽-大眾邁騰、上汽大眾帕薩特、北京奔馳C級、一汽-大眾奧迪A4L、一汽豐田亞洲龍。
2021年中型車銷量1-5名
2021年中型車銷量6-10名
自主品牌銷量最高僅排到第12名
通過榜單可以看出，中型車市場長期以來都是合資品牌的天下，尤其是日系和德系品牌，分別上榜四款和五款車型，僅有一款美系車入圍，還是現象級產品特斯拉Model 3。至于自主品牌，排名最高兩款車型是紅旗H5和小鵬P7，但銷量和前十名相比會存在明顯差距。
日系品牌
排名情況：
1、廣汽豐田凱美瑞，銷量217,724輛
2、廣汽本田雅閣，銷量197,742輛
4、東風日產天籟，銷量163,741輛
10、一汽豐田亞洲龍，銷量119,385輛
廣汽豐田凱美瑞
廣汽本田雅閣
作為日系品牌的經典車型，凱美瑞、雅閣和天籟最近幾年都是消費者眼中中型轎車的熱門選擇。亞洲龍在國內雖然算是新人，但是由于豐田的雙車戰略，也讓這款車成為了消費者的潛在選擇之一。
凱美瑞銷量走勢
雅閣銷量走勢
天籟銷量走勢
亞洲龍銷量走勢
從銷量走勢來看，在2021年下半年凱美瑞經歷了一段時間的銷量下滑，不過第四季度的銷量表現比較穩定。其他三款車型在下半年的單月銷量持續上漲，最明顯的當屬亞洲龍，6月時銷量僅為4000余輛，但12月銷量達到了1.5萬輛。
東風日產天籟
從價格方面看，凱美瑞、雅閣、天籟這幾款車型的價格都集中在了16-25萬的區間內，相較之下車輛的綜合性價比也較為出色。亞洲龍的售價相比另外幾款車稍高一些，但由于車型認知度的原因，所以銷量并不及其他幾款車型。
一汽-豐田亞洲龍
當然，這幾款車獲得高銷量或許跟車輛皮實耐用、后期用車成本較低有關，但在智能化方面卻稍有些欠缺，尤其是在當前很多車型都已經表現出十分出色的智能化表現的情況下，這幾款車的智能化水平卻依舊停留在上一個階段，所以這也是這些車企需要在日后需要盡快解決的問題。
德系品牌（BBA）
排名情況：
3、華晨寶馬3系，銷量170,249輛
8、北京奔馳C級，銷量130,442輛
9、一汽-大眾奧迪A4L，銷量121,767輛
華晨寶馬3系
由于消費水平的提升，所以BBA之類的豪華品牌也逐漸成為了一些消費者在購車時的第一選擇，尤其是像“34C”這樣的豪華品牌入門車型，在市場中的所占比重越來越高。
北京奔馳C級
究其原因，很多消費者對于豪華品牌有向往，但卻受限于經濟能力，所以對于這些品牌的更高級別車型力有不逮，所以豪華品牌的入門車型就成了他們的最優選擇。而相比于一般家用品牌，豪華品牌車型確實可以提供給消費者更好的用車體驗，但消費者也同樣需要支付更高的價錢。
寶馬3系銷量走勢
奔馳C級銷量走勢
奧迪A4L銷量走勢
在銷量走勢方面，這幾款車也呈現出了不同的表現，寶馬3系銷量持續下滑，12月更是達到了全年銷量最低點，只有9083輛，但仍舊由于之前積累的優勢，成為了這三款車型當中全年銷量最高的車型。而奧迪A4L的銷量波動明顯，最低時月銷量僅不到4000輛。奔馳C級則是在經歷了年中的銷量滑坡之后逐漸回暖，12月單月銷量甚至超過了寶馬3系。
一汽-大眾奧迪A4L
不過由于全球芯片供應的影響，在2021年下半年這三款車型在配置上均有不同程度的減配，奔馳C級1.5T車型的出現也被一部分消費者進行了聲討。個人認為，豪華品牌還是需要有豪華品牌的底線，或許當前消費者愿意為品牌溢價所買單，但長此以往，消費者也將會變得更加理性。
德系品牌（大眾）
排名情況：
6、一汽-大眾邁騰，銷量133,980輛
7、上汽大眾帕薩特，銷量131,291輛
一汽-大眾邁騰
邁騰和帕薩特能夠獲得當前的銷量表現其實也與這兩款車之前積累下來的口碑有著明顯的關系，很多消費者對于這兩款車都比較認可，而且這兩款車的定價也相對比較合理，市場終端還有一定幅度的優惠。
邁騰銷量走勢
帕薩特銷量走勢
從銷量走勢來看，兩款車差別不大，除了12月銷量表現大幅提升之外，其他月份銷量差距不是特別明顯，年中階段兩款車的月均表現只有7000輛左右，也是因為全年一頭一尾的表現比較出色，所以還能維持相對較好的全年銷量表現。
上汽大眾帕薩特
不過無論是邁騰還是帕薩特，其實也面臨著和日系品牌相同的問題，首先是品牌同質化比較明顯，和品牌內其他級別車型的差距并不大，同時車輛的配置表現也沒有明顯優勢。
在過去，邁騰、帕薩特的銷量表現一直都可以和日系三強平分秋色，不過從2021年的表現來看，這兩款車已經被日系品牌略微拉開了一些身位，尤其是和凱美瑞、雅閣這兩款車相比總銷量差距已經超過5萬輛。所以，從2021年的表現來看，邁騰、帕薩特這兩款車如果想要重現當年的輝煌，還需要更加努力才行。
美系品牌
排名情況：
5、特斯拉Model 3，銷量150,890輛
特斯拉Model 3
特斯拉Model 3應該可以算是2020年的一款現象級產品，不過到了2021年之后的表現就相對回歸正常了，年銷量15萬輛排在了全部中型車的第五位。而且車輛受限于產能原因，銷量波動也十分明顯，最多時可月銷2萬，最少時月銷甚至不足500輛。
其實Model 3作為唯一一款進入中型車銷量排名前十的純電動車，擁有著較強的產品力，很多人買特斯拉也是看重了這款車的智能化水平和操控表現。但頻繁調價也讓特斯拉用戶常以“韭菜”自居，可相對公開的定價策略也讓消費者省去了和經銷商扯皮的麻煩。而線上訂車的銷售方式目前也被越來越多的車企所學習，可以說是打破了此前國內固有的汽車銷售模式。
當然，特斯拉在很多方面依舊存在問題。就制造工藝而言，由于后備廂蓋長期重復使用后會造成線束過度磨損，影響倒車影像正常工作，在2021年的最后一天，特斯拉宣布召回超過14萬輛的國產Model 3。2021年還傳出了多起特斯拉失控事件，這也使得特斯拉登上“3·15”晚會的呼聲居高不下。所以個人認為，特斯拉還是應該在這些方面多加注意，盡可能避免類似事件再次發生。
寫在最后
縱觀2021年國內轎車市場，排名前十的車型當中只有兩款中型車，由此可見消費者對于轎車的選擇還是更偏于保守，也更愿意選擇價格相對便宜的車型，這也確實比較符合中國消費者的一貫風格。
而在中型轎車市場，前十名都被合資品牌所占據，自主品牌車型最高也只是紅旗H5的第12名和小鵬P7的第14名，但銷量差距比較明顯。由此可見自主品牌還是需要不斷提升產品力，爭取早日可以躋身銷量榜前十。
當然，此次上榜的車型也不是就可以穩坐釣魚臺，同樣需要不斷對車輛進行升級，才可以輕松應對行業的飛速發展。
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