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摘要：隨著市場變化，快遞與快運的界限已越來越模糊，導致人們對兩者的理解也越來越不清晰。但從目標客戶、業務模式等方面來看，兩者大有不同。
快遞、快運給人們的生活帶來便利的同時，也帶來了一個問題：越來越多的人認為快遞是快運，快運即快遞。其實不然，快遞和快運有著本質的區別，本文即從多個方面展開分析。
快遞屬郵驛 存續超過兩千年
何為快遞？快遞自古以來就屬于郵政。我國的郵驛組織是以傳輸皇朝文書和物品為主的機構。從商朝盤庚年代開始，一直到1912年才廢止，前后存續了兩千多年。現存比較有名的郵驛有：具有2100年歷史的江蘇高郵、具有1000多年歷史的江蘇姑蘇的驛亭遺址、具有800多年歷史的河北懷來縣雞鳴驛，郵政史學家考證雞鳴驛是歷史上保存最好的郵驛古跡。
唐代詩人杜牧曾在《過華清宮絕句》中寫道：“長安回望繡成堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”其實，這正是古時的快遞寫照。中國現代意義上的快遞最早出現在20世紀80年代初，1980年7月15日，在一些經濟發達的大城市首先開辦國際EMS業務，1984年開辦國內的特快專遞業務，是中國國內最早的速遞服務商。
1990年11月12日，《中華人民共和國郵政法》實施細則第19條第一款規定：郵政企業經營的范圍中明確有“郵件的特快專遞業務”。郵政企業經營快遞業務是法定授權的。現存的全國性網絡快遞企業最早的是1993年成立的申通快遞和順豐速運、1994年成立的天天快遞、1999年成立的韻達快遞、2000年成立的圓通速遞以及2002年的中通快遞等。
現代快遞寄遞的是“名址物品”，即每件快件上都書寫（或打印）收件人的地址、姓名和通信方式，被寄遞物品進入寄遞系統其所有權歸寄件人，而當物品寄達收件人后，該物品的所有權產生了轉移，歸收件人所有。也就是說，快遞系統除了實現了物品的位移，還實現了所有權的轉移。
快運屬輕物流 僅存幾十年
所謂快運，實質上是一種輕物流。而物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。中國的“物流”一詞是從日文資料引進來的外來詞，源于日文資料中對“Logistics”一詞的翻譯“物流”。
中國的物流術語標準將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。
快運雖然脫胎于物流但仍然是物流。有別于快遞和傳統運輸，快運的對象一般在重量、數量、體積上都比快遞的運輸對象大；傳統運輸是點對點的運輸，局限于火車站、機場、貨運市場或指定的集中收貨場地，快運則以做門到門服務為主要產品，直接送到終端收貨人手中。
此外，快運實現的是貨物的快速傳遞，它往往是一批貨物實現其物理位置的轉移，在運輸過程中，每件物品的所有權不明確為確定的個人，所以其處理的要求和快遞有所不同。
七大方面顯不同
事實上，快遞與快運除了歷史淵源不同，運營模式、客戶結構、價格構成、派送方式、服務時效以及業務成本也均不相同。
在運營模式方面，主要為分揀方式和運輸方式不同。從分揀方式上來說，快遞的物品由于體積小、重量輕，多采取流水線、交叉帶、機械化分揀設備進行分揀；快運的物品由于體積大、較笨重，只能全部采用叉車進行搬運。從運輸方式上來看，快遞的物品為了提高快件時效從而滿足客戶需求，通常會通過廂式貨車和航空進行運輸，特別是距離較遠的運輸，基本上全部采用航空運輸的方式；快運的物品因較重且體積較大，為了降低成本快遞快運，全部通過陸路進行運輸，同時在運輸車輛的選擇上更傾向于甩掛車輛以及通過客運車輛進行捎帶運輸。
在客戶結構方面，快遞特別是中國快遞是伴隨著電商的發展而逐步成長起來的。因此，據不完全統計快遞快運，目前國內快遞企業的業務中電商快件占到80%以上。而快運主要是零擔貨物以及企業大宗物流貨物。從貨物來源分析，快遞的業務訂單主要來源于線上，而快運的業務主要來源于線下。
在價格構成方面，綜合目前國內快遞企業公開的數據研究發現，快遞的價格以票計算。以同城為例，平均每票10元左右，以順豐為代表的直營快遞達到平均每票15元左右；而快運的價格則相對便宜，且其價格以重量計算。以同城為例，平均每千克的價格約在1.5～3元之間。
在派送方式方面，快遞是一種門到門的服務，而快運則基本上是中轉站送到中轉站，再由客戶到中轉站自提。此外，快遞由于是小件業務，主要依靠快遞三輪車等小型運輸工具進行派送，而快運物品大多不需配送，當然，快運企業也會根據客戶需求進行配送，但這種配送必須依靠大型車輛才能完成。
在服務時效方面，《中華人民共和國郵政法》84條第三款規定，快遞“是指在承諾的時限內快速完成的寄遞活動”。即快遞時效是法律規定的，快遞企業必須在一定時限內完成寄遞活動。而快運沒有時效規定，只是根據客戶需求進行運輸的活動。
在業務成本方面，快遞由于件小、量輕，而且多為日常生活用品，因此在寄遞過程中，無需過多包裝等業務，成本較低。快運由于貨物較重，在寄遞、運輸過程中則需要針對不同的物品訂制不同的運輸方案，特別在對物品的個性化包裝以及加固方面需要花費更多的成本，因此快運的成本較高。
綜合7個方面的分析，不難看出，快遞與快運有著本質的區別。雖然從服務客戶和社會的角度來看，兩者同屬運輸業務，但是從現實操作而言，兩者差別巨大。(來源：物流時代周刊 作者：周煥德 中國郵政集團公司上海郵政科學研究院原院長兼黨委書記)返回搜狐，查看更多
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