汽車電商加盟(空包加盟新空包網(wǎng)：“團(tuán)滅”五年后汽車電商再“回春” 生存模式仍是謎團(tuán))，36創(chuàng)業(yè)加盟網(wǎng)給大家?guī)碓敿?xì)的介紹，讓更多的人可以參考:汽車電商加盟(空包加盟新空包網(wǎng)：“團(tuán)滅”五年后汽車電商再“回春” 生存模式仍是謎團(tuán))。
“汽車電商”仿佛回歸了久違的熱鬧。過去幾個(gè)月中，汽車電商大動(dòng)作不斷。11月29日，一汽轎車與蘇寧易購簽訂合作協(xié)議，在渠道互補(bǔ)、汽車智慧零售等方面展開深度合作；11月20日，團(tuán)車網(wǎng)正式在美國納斯達(dá)克上市；10月20日，一汽豐田官方旗艦店正式上線，合作可能從原廠配件的銷售拓展至無界零售等方面；7月20日，一汽-大眾官方電商平臺(tái)正式上線。與此同時(shí)，新造車企業(yè)在今年陸續(xù)進(jìn)入交付或準(zhǔn)備交付的階段，電商平臺(tái)成為其打入市場(chǎng)的標(biāo)配。
汽車電商仿佛高潮再次涌現(xiàn)。雖然五年前的第一次嘗試和折戟猶如昨天。彼時(shí)汽車電商正處于資本風(fēng)口，各方資本一股腦涌入，包括：汽車之家、易車等汽車垂直類媒體；阿里巴巴、京東等綜合電商平臺(tái)；團(tuán)車網(wǎng)、一貓網(wǎng)、人人車等新興電商載體。此外，車企與經(jīng)銷商也馬不停蹄地開始自建電商渠道。但由于盈利模式不清晰，“燒錢”速度超乎想象，汽車電商曾在2020年經(jīng)歷了“生死劫”，多家平臺(tái)或倒閉、或退出。
五年后的再度沖鋒，電商平臺(tái)成為車企營銷重要的分支力量。盈利模式上，通過線上線下協(xié)同，新的模式在打破盈利瓶頸的同時(shí)，也有望給本已脆弱的現(xiàn)有汽車流通領(lǐng)域格局帶來新的沖擊。
正因?yàn)槿绱耍c第一次敗給自身商業(yè)模式不同，電商的這次卷土重來汽車電商加盟，遭遇到的卻是來自傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商層面的阻力。從寶沃到觀致，電商平臺(tái)與傳統(tǒng)經(jīng)銷商的對(duì)壘不斷升溫。
第一波汽車電商集中出現(xiàn)在2013年前后。按照投資人主體，彼時(shí)的汽車電商主要分為5類：第一種是以汽車之家、易車等為主的垂直類網(wǎng)站；第二種是阿里巴巴、京東等為主的綜合性電子商城；第三種是以車享平臺(tái)為代表的主機(jī)廠開設(shè)的電商；第四種是以龐大為代表的經(jīng)銷商開設(shè)的電商；還有一種則是通過各種其他渠道涌現(xiàn)而出的“新型電商”，如車風(fēng)網(wǎng)、一貓汽車網(wǎng)、團(tuán)車網(wǎng)等等。
但到了2020年幾乎“全軍覆沒”。易車、汽車之家、阿里巴巴先后從汽車電商迅速撤退或者雪藏了項(xiàng)目；自建電商中除了車享較為知名，但即便是背靠上汽集團(tuán)，也遇到諸多發(fā)展難題，而其它平臺(tái)幾乎淪為線S店導(dǎo)流的工具；而在新興的電商中，倒閉的倒閉，轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)型，少量生存下來的公司進(jìn)入艱難的轉(zhuǎn)型期。
汽車電商之所以難以為繼，盈利難是最主要的原因。首先線上消費(fèi)決定汽車電商必須要比4S店價(jià)格有優(yōu)勢(shì)才能吸引消費(fèi)者，但一般電商平臺(tái)很難以低價(jià)拿到貨源，使其只能銷售冷門車型。阿里巴巴在退出汽車電商時(shí)給出的解釋是：“我們發(fā)現(xiàn)天貓如果比線%的話，就會(huì)賣得非常好，但是有幾個(gè)主機(jī)廠會(huì)給天貓店低10%的價(jià)格呢？很少。”這樣就導(dǎo)致電商整車賣車十分薄利，甚至賠錢賣車。
成立于2014年的買好車，也是由于盈利困難，不得不在2020年進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從賣車轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)銷商服務(wù)方，公司名字也變成了“賣好車”。而易車的電商業(yè)務(wù)不僅不賺錢，還在以想象不到的速度“燒錢”，易車網(wǎng)2020年?duì)I收增長(zhǎng)百分比從2020年的63%下降到35%，與電商所造成的人員、資金等消耗不無關(guān)系。
另外，汽車屬于大宗貨物，多數(shù)電商平臺(tái)不具備交付能力，消費(fèi)者仍要通過4S店提車，而如果通過物流交車又是一件十分麻煩的事情，一旦售車周期被拉長(zhǎng)，以“輕資產(chǎn)”為自身優(yōu)勢(shì)的電商平臺(tái)將同經(jīng)銷商集團(tuán)一樣，被占用大量資金，資產(chǎn)負(fù)債率急劇攀升，資金壓力變大，極易造成虧損。
更為重要的是，由于汽車電商動(dòng)了經(jīng)銷商的“奶酪”，而經(jīng)銷商又是主機(jī)廠最重要的分銷渠道，存在諸多利益牽扯。“廠家并不愿意將車源交給電商來處理，（如果交付給電商）實(shí)際上是讓電商與4S店奪食，把控車源的汽車廠家不敢輕易讓經(jīng)銷商吃虧，由此汽車電商無法從根本上提高效率。”汽車行業(yè)分析師鐘師對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者說。
如果說汽車電商第一次是敗給了自身商業(yè)模式，那么新一波汽車電商遭遇的，則是來自傳統(tǒng)經(jīng)銷商的阻力。前些年，車市增長(zhǎng)迅速，汽車電商很難低價(jià)拿到車源，對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商的沖擊非常小。但到了今年，隨著車市下滑，汽車電商成為主機(jī)廠新的銷售渠道。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷售1812萬輛，同比下降2.1%，如無意外今年將出現(xiàn)28年來的首次負(fù)增長(zhǎng)。同時(shí)，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)也達(dá)到歷史最高點(diǎn)。中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年11月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為75.1%，經(jīng)銷商“負(fù)重”前行。“在市場(chǎng)好的時(shí)候，很難獲得穩(wěn)定的車源，但在市場(chǎng)供過于求時(shí)，電商就會(huì)有更多的機(jī)會(huì)拿到車源，并且是以較低的價(jià)格。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。
而這一波電商的崛起，卻對(duì)本就生存艱難的經(jīng)銷商造成了巨大的沖擊。例如，近期接連出現(xiàn)的兩起傳統(tǒng)經(jīng)銷商集體抵制電商平臺(tái)的事件：一件是寶沃汽車50家傳統(tǒng)經(jīng)銷商控訴神州買買車以低價(jià)從寶沃汽車拿車后進(jìn)行銷售，擾亂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。另外一件是觀致汽車經(jīng)銷商控訴廠家以“直銷”方式低價(jià)售車，與經(jīng)銷商爭(zhēng)搶市場(chǎng)，導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格混亂汽車電商加盟，增加了經(jīng)銷商的經(jīng)營困難，導(dǎo)致大幅度虧損。“現(xiàn)在汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入由主機(jī)廠主導(dǎo)的全渠道時(shí)代，接下來我們預(yù)計(jì)會(huì)有更多元的合作出現(xiàn)在銷售渠道領(lǐng)域。在這種情況下，經(jīng)銷商一味控訴用處不大，必須轉(zhuǎn)型。”德勤管理咨詢有限公司合伙人周令坤告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。
事實(shí)上，為了應(yīng)對(duì)汽車市場(chǎng)的新常態(tài)，許多經(jīng)銷商集團(tuán)已經(jīng)開始了艱難的轉(zhuǎn)型。如龐大集團(tuán)早在2013年就建立了自己的電商平臺(tái)龐大電子商城。同時(shí)許多經(jīng)銷商在整車銷售不賺錢的情況下，將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放到售后服務(wù)、汽車金融等板塊。另外，“經(jīng)銷商比主機(jī)廠更加了解消費(fèi)者的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，應(yīng)該對(duì)此加以充分利用，在增值服務(wù)方面將會(huì)大有可為。”周令坤說。
而對(duì)于汽車電商們來說，車市的不景氣讓其取得貨源更加便利，但由于汽車購買是低頻消費(fèi)，加上線上銷售利潤(rùn)較薄，單純依靠線上銷售整車很難生存下去。所以新一波汽車電商在進(jìn)行線上整車交易的同時(shí)，開始布局線下服務(wù)。
縱觀汽車電商領(lǐng)域，深扎線下成為今年的主流方向。車享、一貓汽車為代表的新車電商，以及瓜子、人人車、易鑫等二手車電商，都開始嘗試開線下店。其中，擴(kuò)張最為激進(jìn)的新車電商一貓汽車，2020年合作加盟線家。線下店一方面解決了汽車電商交車難的問題，同時(shí)還可以為消費(fèi)者提供配件、售后等綜合性服務(wù)，增加盈利渠道。
除了布局線下，新一波汽車電商紛紛將汽車金融作為新的盈利點(diǎn)。例如毛豆新車網(wǎng)新車通過線上展示，消費(fèi)者首付后可以按月進(jìn)行月供，一年后可以根據(jù)自身需要決定是否購買這輛車。易鑫開始收縮交易平臺(tái)業(yè)務(wù)，重點(diǎn)發(fā)展汽車融資租賃業(yè)務(wù)，推出了新車可租可購的方式。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，易鑫融資租賃收入占營收的67.9%；2020年上半年，融資租賃收入占總收入已高達(dá)90%。德勤管理咨詢有限公司的一份報(bào)告顯示，到2020年，中國汽車金融業(yè)市場(chǎng)容量將達(dá)到2萬億元人民幣，滲透率達(dá)到50%。目前，歐美等成熟市場(chǎng)的汽車金融滲透率達(dá)到80%，而國內(nèi)汽車金融滲透率僅為20%-25%。
此外，“團(tuán)購”也是目前汽車電商的盈利模式之一。11月21日，團(tuán)車網(wǎng)登陸納斯達(dá)克掛牌交易，成為國內(nèi)赴美上市的汽車電商第一股。
團(tuán)車網(wǎng)成立于2010年，以汽車團(tuán)購集中撮合交易的業(yè)務(wù)形式進(jìn)入汽車電商領(lǐng)域。其主要收入來源為向參加車展和團(tuán)購的經(jīng)銷商收取一部分交易費(fèi)用，對(duì)主機(jī)廠還會(huì)收取增值服務(wù)費(fèi)用。目前的市場(chǎng)上，與團(tuán)車網(wǎng)類似的團(tuán)購形式的汽車電商不在少數(shù)，團(tuán)車網(wǎng)成功上市，或?qū)槠囯娚烫峁┬碌纳鏄影濉５S著車市下行，團(tuán)車網(wǎng)盈利模式的持續(xù)性有待考證。
從注重線上到扎根線下，從整車銷售到汽車后市場(chǎng)，這波汽車電商在變換不同的姿勢(shì)艱難求生。現(xiàn)在，它們不再是一個(gè)單純的售賣平臺(tái)，更像是多元化的信息平臺(tái)。而與此同時(shí)，新的電商業(yè)態(tài)還在不斷涌現(xiàn)。
五年前，業(yè)內(nèi)曾樂觀地預(yù)測(cè)，未來三至五年（即今年）10%的汽車交易量將通過電商完成，即幾乎有200萬輛新車在線上售賣，但是目前來看這一目標(biāo)的達(dá)成還需要更長(zhǎng)的時(shí)間。隨著新一波汽車電商的沖鋒號(hào)響起，未來汽車電商將走向何處仍值得期待。
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