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中國(guó)每天接近28億次出行需求，其中有10億次是依賴于兩輪出行完成的，而這10億次里面主要的服務(wù)依賴于電動(dòng)自行車，每天大概需要完成近億次的充電過(guò)程。其中可轉(zhuǎn)化成共享電動(dòng)車出行的約3億次/日，按2元/次出行計(jì)算，年市場(chǎng)規(guī)模將超2000億元，這其中，還未包括換電市場(chǎng)的規(guī)模。

在二三線及以下地級(jí)區(qū)域，乃至縣城，雖然說(shuō)私家小汽車已經(jīng)越來(lái)越普及，但是對(duì)于大多數(shù)普通民眾來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車依然是其主要出行方式，同時(shí)，根據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，光2020年，中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車年度銷量就已經(jīng)超過(guò)了3000萬(wàn)輛，且數(shù)據(jù)還在不斷攀升;

喵走共享電動(dòng)車

雖然共享電單車和共享單車模式相似，但其實(shí)用性，投資收益，用戶滿意度等均高于后者。尤其是在縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)等這些電動(dòng)車重度依賴地區(qū)，買(mǎi)車打車都太貴，自行車太費(fèi)力鄉(xiāng)鎮(zhèn)電動(dòng)車代理加盟，自有電動(dòng)車停放不方便，安全性差，充電麻煩等，所以對(duì)多數(shù)居民來(lái)說(shuō)共享電單車就成了它們最愿意選擇的出行方式。畢竟，在沒(méi)有地鐵，公交車數(shù)量少，打車又太貴的時(shí)候，突然發(fā)現(xiàn)路邊停著一排排輕巧時(shí)尚的共享電單車，是一件多么令人欣喜若狂的事。

從盈利周期角度來(lái)看，如果說(shuō)共享單車是“搬磚”的苦差事鄉(xiāng)鎮(zhèn)電動(dòng)車代理加盟，那么共享電單車就是名副其實(shí)的“賣鏟子”生意。根據(jù)2020年寧波交通部門(mén)的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，該市共享電單車的使用率是單車的 25 倍以上。結(jié)合行業(yè)數(shù)據(jù)，電單車的綜合成本只有單車的3倍，二者間成本、需求量和定價(jià)模式中隱藏的利潤(rùn)空間一目了然。

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